高速公路特大桥施工组织设计.doc

一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 本合同段拟投入的设备、人员已确定，动员周期为一星期，即一旦中标，项目经理部人员立即进场，各作业队主要人员和先期主要设备在7天内到达施工现场，满足先期施工。其余必要设备、人员将在相应的分项工程开工前7天进场。 本项目建设地区运输条件比较好，本标段起点附近有324国道和既有主便道，通过桥址处新建便道、324国道和既有主便道，可以保证本工程运输。工程的所有人员均采用汽车运至工地，自行式机械直接驶入工地，其它机械、设备采用拖车运输。 工程用砂、石料、水泥、木材、钢材均可在周边市场购买，斜拉索由业主另行采购招标供应至工地。各种材料均可以通过汽车运输至工地。 二、主要工程项目的施工方案、施工方法 （一）工程概况 本合同段为汕昆高速公路贵州境马岭河特大桥第一合同段，桩号为K11+270～K12+078.5，全长0.8085 km，采用双向四车道标准设计。 本合同段主要工程量有：路基土石方7640m3、路基防护、排水870 m3、特大桥688m。该桥全长1391m，跨径组成为：3×50＋4×50＋155＋360＋155＋4×50＋3×50m。本合同段包括半座特大桥（不含合龙段）。 特大桥主桥155＋360＋155m部分为预应力双塔双索面斜拉桥，引桥50m为预应力先简支后连续刚构。全桥分5联。主塔墩采用空心薄壁式，其它桥墩采用双柱墩形式，所有桥墩采用桩基础。桥台采用U型扩大基础。主桥上构采用移动挂篮逐节悬浇施工，引桥上构在预制场预制成T梁，架桥机逐孔架设后在墩顶固结成刚构。墩、塔身采用爬模或翻模浇筑。 本合同段重点（关键）和难点工程为“主桥塔爬模浇筑和主桥上构挂篮悬浇”，此两项施工方案、方法及其措施将在第五部分“重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施”中予以阐述，在本部分相应部位将不叙述。 （二）工程管理及部署 1、管理机构 马岭河特大桥跨越国家级风景区——马岭河大峡谷，且靠近黔西南州州府所在地新义市，主桥跨度达360m，主塔墩身高105m，塔高99.1m，全高204.1m，施工工艺复杂，质量要求高。为此，我公司精心组织各路精兵强将和施工机械，成立强有力的项目经理部，确保按时优质地完成本合同段工程。施工管理组织机构详见投标书附表：表1《拟为承担本合同工程设立的组织机构图》。 2、工程进度计划安排 （1）总体计划安排 本工程招标文件要求工期为28个月，开工日期为2005年12月20日，根据此要求，我公司暂时拟定本工程工期为2005年12月20日～2008年4月19日，总工期28个月，满足招标文件要求。 （2）阶段性计划目标 ①施工准备 便道改建、新建和前期必要的大型临时设施保证进场2个月内，即2006年2月19日全部完成。 ②路基工程 A、本合同段路基工程量较小，计划于2006年2月20日～2006年7月31日完成。 B、路基防护及排水计划于2006年3月1日～2006年8月31日完成。 ③桥梁工程 A、桩基计划于2006年2月20日～2006年12月31日完成。 B、引桥下部结构计划于2006年5月1日～2007年6月30日完成。 C、T梁预制、安装计划于2006年11月1日～2007年7月31日完成。 D、主塔计划2006年6月1日～2007年7月31日完成； E、主桥上构计划2007年8月1日～2008年2月29日完成； F、附属工程计划2006年12月1日～2008年3月31日完成； ④竣工收尾 计划2008年4月1日～2008年4月19日进行竣工收尾工作。 3、作业队伍的安排 根据本合同段的工程量和工期，拟设一个路基作业队、一个桩基作业队、一个墩台作业队、一个T梁预制架设作业队、一个主桥上构作业队、一个混凝土拌和站，具体安排如下： （1）路基作业队负责本合同段全部路基填筑和开挖、排水、防护工程的施工。 （2）桩基作业队负责本合同段所有桩基的施工，不含混凝土的拌制和运输。 （3）墩台作业队负责本合同段所有墩台（含主塔）的施工，不含混凝土的拌制和运输。 （4）T梁预制架设作业队负责本合同段所有T梁预制、架设以及引桥桥面系的施工，不含混凝土的拌制和运输。 （5）主桥上构作业队负责本合同段主桥上构的施工，包括主桥桥面系，不含混凝土的拌制和运输。 （6）混凝土拌和站负责本合同段所有混凝土的拌和和运输。 4、临时工程 根据“少占红线外土地、环保、经济、满足工程要求，尽量减少对城市主干道交通干扰”的原则，结合本工程特点进行施工现场总平面布置。详见：表4《 施工总平面布置图》。 （1） 施工便道 由于为本标段工程已修建了一条施工便道，对既有便道进行部分改建，并在线路右侧修筑一条贯通的便道，路基宽4.5m，路面宽4.0m，便道路面采用15cm砂石路面，施工期内派专人维护，保证施工车辆正常