哈大铁路某项目经理部实施性施工组织设计方案.doc

1．总体施工组织布置及规划 1.1编制依据、范围及原则 1.1.1编制依据 1）新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨初步设计（铁道部第一勘测设计院）； 2）初设修改概算编制说明； 3）哈沈全线桥梁表； 4）线路平面图（1/50000）和线路纵断面（1/2000）； 5）哈大铁路客运专线公司筹备组《指导性施工组织设计》； 6）现场踏勘调查； 7）国家、铁道部有关规范、验标及施工技术指南。 1.1.2编制范围 本工程为哈大铁路客运专线TJ-3区段第六工区，起点二十四号特大桥终点至拉林河特大桥终点。DK834+518~DK856+127、DK856+127~DK878+322范围内简支梁预制、运输、安装。DK856+127~902+130范围内无碴轨道施工。 1.1.3编制原则 1）系统性原则。坚持“总体布局、全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、确保重点”的原则。 2）适用性原则。高度重视“组织机构配套、知识体系配套、工艺技术配套、机具设备配套”。 3）关键性原则。紧密围绕“物流统筹管理、结构变形控制、简支梁制运架、无碴轨道施工、高性能混凝土”五个关键。 4）环保原则。做到不扰民，不污染环境。 1.2工程概况 1.2.1工程简介 本区段里程为DK842+803.15~DK883+226.24，长度40.438565Km，位于吉林省扶余县蔡家沟乡和黑龙江省双城市境内。主要工程为：拉林河大桥一座，全长39.541Km；路基一段，全长877.130m 1.2.2主要设计技术标准 铁路等级： 客运专线 正线数目： 双线 速度目标值： 200km/h及以上 最小曲线半径：7000m 线间距： 5.0m 限制坡度： 一般地段20‰，困难地段25‰。 到发线有效长：700m 牵引种类： 电力 机车类型： 动车组 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：调度集中 1.2.3自然条件及工程环境 1.2.3.1气象特征 沿线所经地区属中温带亚湿润季风区气候，其特点是：四季分明，春季干旱多大风，夏季湿润多降雨，秋季凉爽多早霜，冬季寒冷而漫长。年平均气温4.4℃～8.4℃，极端最高温度36.1℃～39.8℃，极端最低温度-39.9℃～-32.8℃，年平均降雨量481.8～682.7mm，年平均蒸发量1226.0～1781.5mm，平均相对湿度62%～65%，年平均风速2.8～3.9m/s，最大定时风速12.0～34.0m/s，年平均八级以上大风日数4～40.5天，最大月平均日温差11.6℃～14.3℃，最大积雪厚度17～30cm，最大季节冻土深度137～205cm。气象资料详见下表。 气象站台名称 四平站 长春站 扶余站 哈尔滨站 平均气压(mb) 995.9 986.8 990.6 997.2 气 温 (?C) 年 平 均 6.7 5.7 4.6 4.9 极端 最高 37.3 38.0 38.6 36.7 最低 -34.6 -36.5 -37.6 -34.6 最热月平均 23.7 23.1 28.0 23.6 最冷月平均 -13.5 -15.1 -23.2 -17.5 最大月平均日较差 13.2 12.2 湿 度 绝对 (mb) 平均 90 84 8.0 8.2 最大 34.5 33.2 33.9 35.3 最小 3 3 0.2 0.3 相对(%) 平均 65 64 64 65 最小 3 2 59 4 降 水 量 (mm) 年 平 均 632.7 570.4 502.2 541.1 年 最 大 778.3 821.9 860.5 826.3 年 最 小 448.1 329.7 231.4 424.7 月 最 大 361.6 443.6 379.4 360.2 日 最 大 157.1 130.4 187.7 131.2 一次最大及延续时间 191.5 185.7 204.3 129.5 年平均降水日数 97.1 98.7 96天 100.6 蒸发量 (mm) 年 平 均 1226.0 1628.1 1390.7 1626.3 年 最 大 1392.0 1886.7 1758.1 1831.3 风 (m/s) 平均风速及主导风向 2.8SSW 3.9 SW 3.4SSW SW 2.9SW 各 季 平 均 风 速及 主 导 风 向 春 4.0SSW 4.4 SW 4.3 SSW SW 3.5SSW 夏 2.2SSW 2.9 SW 3.0 SSW SW 2.7SW 秋 2.8SSW 3.9 SW 3.3 SSW SW 2.9SW 冬 2.63SSW 3.7 SW 2.9 SSW SW 2.6SSW 年平均大风日数(≥8级) 28.1 40.5 19 6.3 最大风速及其