攀枝花t梁制架施工组织设计方案.doc

金江金沙大桥T梁制架 中铁工总西攀高速公路C16合同段项目经理部 二零零四年十二月 1、工程慨况 金江金沙大桥位于西攀高速公路C16合同段，靠近四川攀枝花市金江机械厂宿舍区。大桥长1390.5米，设22墩2台，主桥为双塔斜拉桥，引桥为40米、46米的预制简支梁，南引桥（攀枝花岸）采用10跨40米T梁，北引桥（西昌岸）孔跨组合为5跨40米和3跨46米预制简支梁。40米梁高2.5米,重103.7吨(计177片),46米梁高2.6米,重126吨(计30片)。 预制场布置 由于北岸引桥受施工场地限制，北引桥预制场采用路基与搭架相结合的方法解决，即由C15合同段提供150m长路基作为预预场的一部分；因0～2号墩台高度都较低（2号墩高加盖梁高共为15m），将第一、二孔桥跨通过搭设4×80m万能杆件支架作为预制梁的台座，第施工完毕一片梁后将其通过走船滑轨移至梁位落梁，待第一、二孔梁全部架设完毕后施工湿接缝，形成梁面，就可作为拼接架桥机和预制其他T梁的场地。南引桥T梁在路基上进行预制。通过近期路基的沉降、水平位移观察，由于路基填筑周期长，待沉降曲线已趋于平缓，方可在路基上进行制梁台座的施工。制梁台座、存梁台座及运梁轨道均在路基宽度内沿线路方向布置，T梁预制好后从制梁台座上通过2台80吨龙门吊移至运梁台车上，而后用纵向移梁台车通过纵向运梁线纵向运梁至桥头，用160吨公路架桥机架梁。纵向运梁线与运梁线统一，节约轨道统一轨距。根据施工的需要，在南引桥设置40m制梁台座4个，北引桥设置40m制梁台座6个（后改成46米制梁台座）。 由于预制场处于桥头软基范围，且原为软土，基础承载力较差，而本桥大跨度梁重达126吨。因此，对制、存梁场基础均要进行处理，以确保其在制、存梁场过程中不致严重下沉变形。 40mT梁的制梁台座采用20#钢筋砼整体基础（制梁台座端部及存梁台座采用地下扩大基础），台身采用25#砼，T梁横隔板处加宽采用浆砌片石砌筑，预制场布置在路基上长250米,宽17.5米,该段路基处于0.6%的下坡段,场地有2%的横向坡度。预制场由矿碴填成。场地铺一层5cm碎石，整平，压实。除预制台座及支顶位置用砼浇筑外，其它地面全作硬化处理。龙门吊轨道线宽17m，左右两股道水平差2cm，；轨道长180m，其横向高差采用铺垫碎石的方法找平，纵向不作处理 3．40m ,46米梁预制 3．1模型制作、安装、拆除 南引桥共147片40mT梁。根据该桥T梁特点和工艺要求，40mT梁采用钢模施工，为了满足工程进度及质量要求，达到模型投入最省方案最优，计划制作T梁模型数量如下： L=40mT梁 中梁侧模两套 边梁侧模半套 底模九套 L=46mT梁 中梁侧模一套 底模六套(40米改成) 边梁侧模半套(40米改成) 跟据现场情况, 南引桥147片预制约需5个月,到南引桥快完成时,开始准备北引桥施工,预备设置40m制梁台座6个(可改成46米台座),约3个月，40米梁约1个月，预制完成后，立即改40米边梁模型为46米边梁模型 T梁钢模模型的结构形式、几何尺寸均按T梁的设计图制作，并具有足够的强度、刚度和稳定性，保证梁体各部形状、结构尺寸的准确性，确保各部尺寸误差在允许误差范围内，验收标准详见附表（一）。 T梁底模按设计规定设置反拱，反拱设置在T梁跨径中点，按二次抛物线比例进行分配，40mT梁中间点反拱值为20mm。 二次抛物线公式为：Y=4f拱X(L-X)/L2 L为跨长。 f拱为跨中矢高。 底模板用3mm的钢板制成，分段长度考虑构造需要、制作方便、温度影响、焊接变形等因素，两活动端之间度底板分段长度可取6m,底板总长考虑到梁体混凝土在预应力作用下压缩的影响，按跨径的1/1000值加长。 采用龙门吊配合模型的安装及拆除。安装前侧模内侧及底模全部用色拉油均匀刷一次，模型安装完毕后要认真检查，联接螺栓要紧固，接缝要密贴，如有空隙须塞海棉堵严密，以防跑浆。立模时先将两块拼接，处理好接头后再整扇安装。安装前先把底模纵横向中线作好，并且做好模型各种标记，以便关模顺利进行，关模前各种东西准备如底脚拉杆，支承垫木，楔子，大小撬棍，螺帽，扳手等。先安装两端头，从底模上引中线于两端头上，而后用牢固的线固定在两端头上，然后开始关侧模，关一快后用垂直度.`宽度.高度三方面控制。依此类推关好所有模型，而后再进行总体调节主要依据梁体外形尺寸长.宽.高。由于底模上两侧面都是槽钢和混凝土边与侧模咬合较差，因此用两面胶或海绵贴在侧模两边以防漏浆。为了架设方便长度.宽度误差控制在-10，0之间。 关模时注意事项 由于存在简支梁和连续梁，它们的长度和支座中心位置不一样，要尤其当心。 各部尺寸误差见附表（二）。 附表（一） 底模安装质量