萍钢10000Nm3h制氧机施工组织设计.doc

11专业施工技术方案 11.1萍乡钢厂1万空分冷箱吊装 11.1.1简述 萍乡钢厂10000m3/h制氧空分塔为最新的第六代产品，其特点是冷箱高度高（约60m），箱内各塔体单件长度长（粗氩Ⅰ塔长约24m）。 由于目前施工资料、图纸不齐，对于冷箱及设备的具体详情不太清楚，所以本施工组织设计也未能详细地编写出各设备的吊装施工方案。仅能根据我单位以往的同类工程的施工实践经验，提出我们的施工方法和设想，再详细地编写各设备吊装施工方案。 二 吊装程序及技术措施： 吊装方法的基本设想为：冷箱壳体由汽车吊吊装，箱内设备则采用在上冷箱顶部设置临时吊装钢梁，由二套起重滑车组抬吊，设备在冷箱内组对安装的方法。设备从冷箱左侧（东面）吊进，冷箱左侧第一带南端的二块箱板暂不安装，作为设备吊装的进口，开口的高度为12m，宽度为4.8m。 冷箱壳体：冷箱的外形尺寸一般为7200×9700×58000mm（上部 主冷箱的外形尺寸约为7200×8200mm），箱板约为6带，下面4带板的高度各为12.0m，第五带板的高度约为7.0m，顶部增高冷箱板的高度约为3.0m。 冷箱每侧由3块箱板组成，宽度有2.40m、2.70m、2.75m等几种规格（底部副冷箱的正面、反面各增加一块1.50m宽的箱板），顶部的增高冷箱则由6块箱板组成。 底部箱板由于其宽度的不同及所处位置的不同，其重量也有所不同，约为2.8-3.5t/块，顶部箱板（第五带板）约为1.7-2.0t/块，增高冷箱的箱板最轻，约为0.8-1.0t/块之间。 根据以往的施工经验，冷箱壳体采用吊机吊装为最好，主要是提高了功效，缩短了施工周期。 本工程拟采用LTM1120型（120t级，德国利勃海尔公司）伸臂式汽车吊进行冷箱壳体的吊装工作，吊机站位于冷箱基础的东侧，车尾紧贴基础，箱板的组合场地设置在基础北侧。 冷箱就位后的顶部标高约为+59.55m，120t级汽车吊，伸出42m的全部主杆，并附加一节18m的副杆，幅度16m时额定起重量为5.7t，净吊装高度可达60m，完全满足所有冷箱板的吊装需要，且由于吊装能力较大，尚可视情况在地面时就将箱板二块或三块地组装为一个吊装件，并事先在箱板上设置好组焊箱板用的脚手架、设备、管道的支架及箱体平台、梯子的支承牛腿等附件，连同箱板一起吊装，可减少高空作业，加快施工进度。 因冷箱结构的原因，底部第一带箱板吊装之后，就需吊装主换热器，但是第一带板又因需预留左侧（东面）南端的二块板作为设备吊装进口，尚未形成一个整体，稳定性较差，故应在开口处两侧的箱板顶部临时用型钢予以连接加固，增强箱板的稳定性，确保主换热器吊装后的安全。 冷箱壳体吊装完毕后，暂不吊装上顶盖（包括增高冷箱顶盖），待箱内设备及部分管道吊装完毕后，再吊封顶盖。下部开门箱板亦需最后封门。 11．1．2. 主换热器的吊装： 主换热器共有四组，每组重量约为7.0t，外形尺寸约为2000×1400×7400mm四组同时安装在标高约+10m左右的同一支承梁上。 主换热器由于单只重量较轻，且安装标高较低，故拟采用汽车吊直接吊装的方法，吊装时应另选用吊机或设立工具抬吊设备的尾部，保证设备不着地的悬空吊直就位。 由于四组设备支承在同一支承梁上，而设备的结构原因又不能将设备一台一台的直接吊装就位在支承梁上，因此需在第一带箱板的顶部（第二带箱板尚未吊装）设置一根临时钢梁，每组主换热器吊进后，使其一只支座搁置在一根支承梁上（另一根支承梁暂先靠边不安装），另一只支座用钢丝绳临时悬挂在箱板顶部的临时钢梁上。待四组主换热器全部吊进后，再将另一根靠边的支承梁滑靠近设备至设计要求的位置上，然后将主换热器一组一组的重新吊装，解除临时悬挂绳后进行就位安装。 主换热器吊装后，即开始第二带以上箱板的吊装，因吊装工作量较大，为确保已吊装的主换热器的安全，需在设备顶上设置钢棚予以遮盖保护。 3. 粗氩Ⅰ塔： 粗氩Ⅰ塔直径约为1.5m，高度约近24.0m，重量约为8.1t，坐落在标高约+33.88m的支座上，头部伸入增高冷箱内。 在增高冷箱顶部南北向搁置一根长约5m的Φ237×10mm无缝钢管（增高冷箱顶盖未安装），作为粗氩Ⅰ塔的吊装梁，吊装梁上的二套H8×3D滑车组距就位后的塔中心两侧各约1.0m。吊装梁（管）与箱顶骨架接触处应焊角钢固定，以防管子滚滑及局部受力过大。 该塔为整体到货，整体吊装，塔体从冷箱左侧底部的开口处吊进，两套滑车组分别拴挂在塔顶部的吊圈上（事先需调整好塔体管口的方位）。塔体尾部的抬吊可使用吊机或设立工具抬送，以保证设备的悬空吊直。抬吊的捆绑位置应在指定的位置上（支撑圈），并垫好防护木板。 该塔+33.88m处支座由二根南北向的横梁