城市地铁盾构长距离穿越湖底施工技术.pdf

2013年第16期 NO.16.2013 （总第259期） ( CumulativetyNO.259 ) 城市地铁盾构长距离穿越湖底施工技术 王乃龙 （无锡市轨道交通发展有限公司，江苏无锡 214131 ） 摘要：盾构施工以其安全、快速、高效在城市地铁、市政公用管路建设中得到越来越广泛的应用。文章对长 三角地带软土地层中盾构施工技术进行了总结，介绍了超长距离、超浅埋湖底隧道施工实践及经验。 关键词：金鸡湖隧道；超长距离；超浅埋湖底；土压平衡盾构 中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）16-0092-05 目前国内水下隧道施工已有先例，例如江苏无锡市 和⑤粉质粘土。 首条湖底隧道蠡湖隧道总长1180m；武汉东湖隧道下穿 本工程采用两台加泥式土压平衡盾构机进行两个区间 湖底的主通道呈弧线走向，全长约800m。但是穿湖总长 TM634PMX-17盾构机先后从会展中心站西端盾构井始发， 3650.98m，湖底最浅覆土7.4m，采用土压平衡盾构机施工 却尚属首次，超浅埋湖底隧道掘进防喷涌、超长距离湖底 掘进至星港街站东端解体；然后转场至展中心站东端二次 隧道掘进技术控制、水下盾构隧道沿线障碍物潜在风险、 始发，掘进至华池街站西端盾构井解体吊出。两台盾构机 长距离湖底成型隧道防水技术、微承压水治理等等，技术 共需要四次始发，四次吊出，两次转场，两次过金鸡湖及 难度及安全风险较大。基于此，依托金鸡湖盾构工程，对 中间风井。 土压平衡盾构机在穿越陆地、湖底的一系列过程展开施工 地质水文情况主要有四层水，一是地表水，二是赋存 技术研究。 于全新统Q4冲湖积相沉积粘性填土层中的地下潜水，三是 隧道埋深范围④2粉砂层中的微承压水，四是⑦2粉土层中 1　工程概况 的承压水。 图2　土层由上至下具体分类示意图 图1　[星港街站~会展中心站]区间概况 该工程包括[星港街站～会展中心站]、[会展中心 站～华池街站]两个盾构区间，盾构掘进总长6183.391m。 其中，星港街站～会展中心站区间左线长2351.980m（含 短链0.365m，长链5.370m），右线长2350.108m（含短链 0.425m，长链3.558m），总长4702.088m。会展中心站～华 池街站区间左线长741.534m（含长链1.032m），右线长 739.769m，总长1481.303m。 图3　土层厚度示意图 施工范围内土体自上而下分述为：①1淤泥层、①2素 2　盾构机选型及盾构掘进施工参数理论计算 填土、③1粘土层、③2粉质粘土、④1粉土、④2粉砂、⑤ 粉质粘土、⑥1粘土层、⑥2粉质粘土层、⑦2粉土层、⑧工 2.1　盾构机选型情况 程地质层（粉质粘土层）。盾构通过的主要土层为④2粉砂 该工程选用的是日本小松公司土压平衡盾构机，盾构 92 机的主要参数和工作性能如下： ′ 1. 38 ×h 2.1.1刀盘开口率40%，配备4个超挖刀，最大超挖量 压时土层厚度h3 2 +h3 ，根据地质勘察报告，该 1. 93 为125mm。开挖部位、尺