结构设计原理课件-第3章.pptVIP

§2.4 作用、作用的代表值和作用效应组合 一、作用的分类： 1. 永久作用：在结构使用期内，其量值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的作用； 2. 可变作用：在结构使用期内，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比较不可忽略的作用； 3. 偶然作用：在结构使用期间出现的概率小，一旦出现其值很大且持续时间很短的作用。 二、作用的代表值 1. 作用的标准值: 各种作用的基本代表值。其值可根据设计基准期内最大值概率分布的某一分位值确定。 取值规定： 永久作用采用标准值作为代表值：按结构构件的设计尺寸与容重确定 可变作用标准值：见规范 2. 可变作用频遇值： 是指结构上较频繁出现的且量值较大的作用取值。 频遇值＝标准值×频遇系数ψ1 3. 可变作用准永久值 是指在结构上经常出现的且量值较小的荷载作用取值： 准永久值＝标准值×准永久值系数 ψ2 注： ψ2 ＜ψ1 准永久值＜频遇值 4、公路桥涵设计时，对不同的作用应采用不同的代表值 （1） 永久作用：采用标准值为代表值。 采用频遇值（短期效应组合设计时） 采用准永久值（长期效应组合设计时） 正常使用极限状态 承载能力极限状态： 采用标准值作为代表值 （按弹性阶段计算结构强度) （2） 可变作用： —结构构件的重要性系数，按照公路桥梁结构的安全等级分别为1.1、1.0、0.9。 —第i个永久作用分项系数； —第i个永久作用的标准值； —汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数， ＝1.4。当某个可变作用在效应组合中超过汽车荷载效应时，则该作用取代汽车荷载，其分项系数应采用汽车荷载的分项系数；对于专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值； —汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的标准值； —在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他第j个可变作用效应的标准值； —在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他可变作用效应的组合系数。当永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数 ＝0.80；当其除汽车荷载（含汽车冲击力，离心力）外尚有两种可变作用参与组合时，其组合系数取 ＝0.70；尚有三种其他可变作用参与组合时， ＝0.60；尚有四种及多于四种的可变作用参与组合时， ＝0.50。 三、作用效应组合 1、承载能力极限状态设计时作用效应组合： 2、正常使用极限状态设计时作用组合: （1）作用短期效应组合：永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合，其表达式为: （2）作用长期效应组合：永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合，其表达式为: ——作用长期效应组合设计值； ——第j个可变作用效应的准永久值系数。汽车荷载（不计冲击力）0.4，人群荷载0.4，风荷载0.75，温度梯度作用0.8，其他作用1.0； ——第j个可变作用效应的准永久值。 ——作用短期效应组合设计值； ——第j个可变作用效应的频遇值系数。汽车荷载（不计冲击力）0.7，人群荷载1.0，风荷载0.75，温度梯度作用0.8，其他作用1.0； ——第j个可变作用效应的频遇值。 小 结 1、两类极限状态: 承载能力极限状态 正常使用极限状态 2、三种设计状况: 持久状况 短暂状况 偶然状况 3、三类效应组合: 基本组合 短期效应组合 长期效应组合 结构所处状态 作用效应S 抗力R R1 R2 R=S（极限状态） Z1 Z2 S2R2(失效) S1R1（可靠） 2、结构抗力和作用 结构抗力——结构构件承受内力和变形的能力。它是结构材料性能和几何参数等的函数。 作 用——施加在结构上的集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因，它分为直接作用和间接作用。 两类作用 间接作用 直接作用 施加在结构上的荷载，如结构自重、汽车荷载等。 引起结构外加变形和约束变形的原因 作 用 约束变形 结构材料发生收缩或膨胀等变化，结构在支座或节点的约束下间接产生的变形。 强迫结构产生变形。基础的不均匀沉降，地震等。 外加变形 何为作用效应？ 作用效应 ——结构对所受作用的反应：结构或者构件的内力、变形等。 PL/4 P 弯矩图 剪力图 P/2 P P/2 P 3、失效与失效概率： 失效——指结构或结构的一部分不能满足设计所规定某一功能要求，即达到或