承揽运送人.ppt

* 118 * 119 * 125 * 130 * 131 * 131 * 131 * 132 * 132 * 134 * 134 國際貨櫃運輸實務 Chapter 4 貨櫃運輸的運送人 4-* 第四章　貨櫃運輸的運送人 第一節　船舶運送人 第二節　無船公共運送人 第三節　貨主與海上運送人往來的實務流程 國際貨櫃運輸實務 Chapter 4 貨櫃運輸的運送人 4-* 1. 運送人的種類 船舶運送人(vessel operating common carrier，VOCC)：即經營船舶的海上運送人。 承攬運送人（freight forwarder或NVOCC）：未經營運送工具，但承擔運送責任之人。 未來趨勢是：VOCC提供運輸工具，NVOCC提供運輸服務。 國際貨櫃運輸實務 Chapter 4 貨櫃運輸的運送人 4-* 1.1 船舶運送人 指以船舶經營客貨運送而受報酬之事業。 船舶可為自有或租用，由於船價高昂，海運市場上以租賃船舶營運者，比例不在少數。貨櫃船控制在少數財團手裡。 國際貨櫃運輸實務 Chapter 4 貨櫃運輸的運送人 4-* 1.2 主要貨櫃輪船公司 Maersk, Denmark MSC, Switzerland CMA-CGM, France Evergreen, Taiwan NOL/APL, Singapore COSCO, China Hapag Lloyd, Germany China Shipping, China 國際貨櫃運輸實務 Chapter 4 貨櫃運輸的運送人 4-* 排名 船公司 現有能量／船數 租船比率 新船訂單% 1 Maersk 1,926,695/536 45.4% 21.7% 2 MSC 1,505,960/402 47.2% 48.7% 3 CMA-CGM 1,062,813/373 69.2% 66.6% 4 Evergreen 607,480/171 42.3% 0.7% 5 NOL/APL 519,604/129 47.0% 24.5% 6 COSCO 495,512/144 44.1% 97.7% 7 Hapag-Lloyd 483,352/124 69.2% 37.9% 8 China Shipping 445,383/121 39.5% 59.3% 14 Yangming 326,879/83 35.8% 59.6% 21 Wan Hai 122,069/63 27.7% 38.2% Source: C.I., November 2009 單位： TEU 主要貨櫃輪船公司承載能量表 國際貨櫃運輸實務 Chapter 4 貨櫃運輸的運送人 4-* 1.2 大貨櫃航商的家族 航商 家族 Maersk A. P. Moller MSC Gianluigi Aponte Evergreen 張氏家族 CMA-CGM Jacques Saade Wan Hai 陳氏家族 國際貨櫃運輸實務 Chapter 4 貨櫃運輸的運送人 4-* 1.3 主要貨櫃輪船公司營運方式 運費同盟或協定(freight conference or rate agreement)：TACA 獨立或非運費同盟(independent or non-conference) 聯盟(alliance)：YKCH、Grand Alliance、New World Alliance 非正式運費協定(informal rate agreement)： TSA、IADA、IRA etc. 聯營：J.V. － joint service 國際貨櫃運輸實務 Chapter 4 貨櫃運輸的運送人 4-* 運費同盟或運費協定 運費同盟或運費協定(freight conference or rate agreement)的協作方式有日益式微的趨勢，一方面運費同盟的運作方式已不符市場快速變化的腳步；另一方面各國對此種違反市場自由競爭的行為，限制越來越多。歐盟立法自今天(2008.10.18.)起禁止運費同盟的運作，使此多年的協作組織走入歷史，導致運費市場一片混亂。 國際貨櫃運輸實務 Chapter 4 貨櫃運輸的運送人 4-* 三大聯盟 YKCH：Yangming、K Lines, COSCO、Hanjin 大聯盟(Grand Alliance)：HPL、NYK、MISC、OOCL 新世界聯盟(New World Alliance)：APL、HMM、MOL 國際貨櫃運輸實務 Chapter 4 貨櫃運輸的運送人 4-* YKCH聯盟 YKCH聯盟從初期的共同派船，經多年合作後，已發展至貨櫃碼頭的合作，下一步甚至可以進行貨櫃的聯合使用。在市場影響力甚大。 國際