第五章航道疏浚.pptVIP

国际疏浚业的大工程 香港竹篙湾迪士尼公园填海工程 国际疏浚业的大工程 荷兰鹿特丹港马斯平原港区二期吹填工程吹填量：3亿m3 * * 第五章 航道疏浚 第一节　疏浚工程的任务及特点 第二节　挖槽定线及抛泥区选择 第三节　挖槽设计及水力计算 第四节　疏浚对环境的影响 航道整治 疏浚的历史与大型疏浚工程 第一节　疏浚工程的任务及特点 第五章 航道疏浚 　采用挖泥船或其他机具以及人工进行水下挖掘土石方的工程。 1．疏浚工程 （1）对于沙质和沙卵石河床： 　　采用挖泥船挖除碍航的泥沙堆积物，增加航道水深。 （2）对于石质河床： 　　采用爆破的方法（常称炸礁）炸除碍航的石嘴、石梁、孤石、岩盘等。 图6-2长江最大清淤船“海翔号”挖泥船(8m3) 2．在航道和港口工程中，疏浚的主要任务 开挖新的航道、港池和运河； 改善航道的航行条件，维护航道尺度，消除对船舶有影响的流态； 开挖码头、船坞、船闸及其他水土建筑物的基槽； 与开挖相结合的吹填及疏浚物综合利用工程。 图6-4 秦皇岛港吹填造地工程 (完成疏浚及吹填工程量约3000万m3，形成陆域400万m2。) 　 （1）通过疏浚，航道尺度即刻增加，通航条件即可改善，无需要大量的工程材料和人力；不会产生引起不良后果。 　 （2）疏浚方法不但常常被单独使用，而且能与利用整治建筑物改善航道的方法结合。 3．疏浚的特点 4．疏浚工程的主要问题 挖槽内的泥沙淤积 (？) 基建性疏浚 维护性疏浚 临时性疏浚 5．航道疏浚工程分类 　　　 第二节　挖槽定线及抛泥区选择 第五章 航道疏浚 　1、挖槽的方向与主流方向交角不应超过15°。 一、挖槽定线的基本原则 　2、挖槽应通过浅滩凹鞍，并位于主流线上。 　3、挖槽在平面上常设计成直线，挖槽不可避免出现折线时，其转弯半径应满足要求，并适当加宽。 　4、在满足航道尺度的条件下，挖槽断面宜窄而深，不宜宽而浅。 　5、挖槽应选择最短线路。 　6、考虑施工的可能性。 疏浚土的处理： 　①陆上吹填　 　　　　　　　 二、抛泥区选择 ②水下抛泥 二、抛泥区选择 　用边抛法抛泥，应慎重研究水流的流速、流向能否将边抛的泥土带出挖槽及航道之外，尽量减少对挖槽及附近航道产生淤积。 吸扬船14号 二、抛泥区选择 　1、航行要求：抛泥区应选择在不碍航处，如出口深槽、凸岸边滩下部。 抛泥区选择一般原则： 2、航道稳定性要求：疏浚泥土抛置后，应不回淤至挖槽或附近的航道。 　　（1）下深槽沱口 　　（2）抬高边滩 　　（3）不通航汊道 3、施工要求： （1）抛泥区应有足够水深，使抛泥船能打开泥门正常抛泥。 （2）挖槽至抛泥区应有安全航道可通。在条件许可下挖槽至抛泥区的距离尽可能缩短，以提高工效。 图6-6 抓斗挖泥船 二、抛泥区选择 抛泥区选择一般原则： 　　　应避免在养殖场、取水口等工、农、渔生产地区选择泥区，防止对环境产生污染。 4、环保要求： 三、典型浅滩挖槽布置 基建性挖槽的布置 　 挖槽应靠近主导河岸，挖槽方向于主导河岸一致，以便利用主导河岸在各级水位时的导流作用，维持挖槽稳定。 当浅滩河段一岸为基岸，另一岸为宽阔边滩时，挖槽应选择靠近基岸，以造成环流维持挖槽稳定。 当浅滩河段两岸均为宽阔的边滩且变化较大时，单靠基建性疏浚很难根本改善浅滩航行条件，必须配合整治以稳定挖槽。 三、典型浅滩挖槽布置 第三节 挖槽设计及水力计算 第五章 航道疏浚 根据挖槽定线，确定挖槽的大致位置　　 2.挖槽横断面设计：形状、挖槽宽度和深度　　 3.挖槽稳定性校核　　 4.挖槽水面线计算　 一、挖槽断面设计 1、挖槽断面设计的要求：　　 图5-5 挖槽断面示意图 （1）挖槽宽度和深度满足航道尺度要求 （2）使挖槽回淤量小，稳定性好 2.挖槽的最佳尺寸　　 2.挖槽的最佳尺寸　　 横断面对称梯形：两侧边坡系数m 三、挖槽断面形状 挖槽纵断面底坡宜与挖槽后的水面线一致。 四、挖槽后水位降落计算 2、 上游河段的水位降落值 五、挖槽土石方量估算 　　1、超深、超宽 　　2、工程量计算 第四节　疏浚对环境的影响 第五章 航道疏浚 1．对自然环境的影响 包括：对施工区域水力条件改变的影响，对水域底部形态变化的影响，对水质带来的变化，施工区域空气质量的变化（即气味等的变化）。 2．对社会环境的影响 包括：施工期机具噪声水平提高的干扰，弃土与抛泥沿程带来的泄漏影响，在挖泥和排泥操作扰动水底沉积物并使之重新悬浮时，造成二次污染对船体磨蚀和人群健康的影响，水体污染异色，使人产生反感失去旅游观光的价值等。 一、疏浚工程对环境的影响 3.疏浚施工过程对水体中的污染物迁移影响主要