高速公路成本.ppt

* 随着我国经济的快速发展，对高速公路的需求日益增加，使得近年来我国高速公路建设掀起一个个建设高潮，全国各地也把修建高速公路作为拉动经济的突破口和新的经济增长点。相对而言，目前高速公路建设在各地的基础设施建设中应该是重中之重，所需资金量巨大。 高速公路是使用周期长、技术标准高和投资巨大的基础性设施，为保证行车速度和行车安全，高速公路的路线线形和建筑材料都有严格的标准和要求，在高速公路的造价中，仅材料费用就占到40~50%，高速公路征地拆迁费用、通讯监控等交通设施费用在造价中也占有很大比重。在我国一般平原微丘区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，在山区，高速公路平均每公里造价接近4000万元。 广深高速公路北起于广州市黄村立交，与广州环城高速公路北段相接，南止於深圳市皇岗口岸附近，与深圳皇岗路相接，双向六线行车，全线设有路灯照明，全长122.8公里，宽33.1米，双向6车道、全封闭、全立交，限速为110km/h，全线设有路灯照明。 　　沿线设有广州、火村、萝岗、新塘、麻涌、望牛墩、道滘、石鼓、厚街、新联、太平、五点梅、长安、新桥、黄田、鹤洲、宝安、南头、福田及皇岗20个收费站及互通式立交桥；於南头收费站附近更设有同乐检查站；广深高速公路又是香港直通巴士来往广州及广州以北城市的必经之路。 广深高速公路由香港合和实业投资兴建。 　　广深高速公路为联系广州、深圳特区、香港的重要通道，也是国道主干线同江至三亚公路广东省的重要路段。总投资10.56亿美元及7.72亿元人民币。1987年5月动工，1993年12月2日建成。1994年7月18日全线试通车。1997年7月1日正式通车营运。 高速公路上存在着很多的“猫腻”，各个地方都有传出不同程度的贪污问题。其中，深汕高速的海陆丰路段是其中的代表，每年都要补路，无数的官员贪“死”在这高速公路上，以下是在网上流行的“海陆丰十痛”的第六痛： 六痛：高速变成“低速”。 “深汕高速”汕尾段，路况差，收费多，速度慢，高速只能当成“低速”用。这条1996年元月通车的高速公路，原本应该成为海陆丰腾飞的翅膀，结果却给变成了一路坑坑洼洼的“万补路”。真是不知道该哭呢，还是该笑。 所谓成本控制，就是指管理方面对任何必要作业所采取的手段，目的是以最低的成本达到预先规定的质量和数量，包括一切降低成本的努力。其特点主要是以成本最小化为目标，涉及企业的全部活动，实现成本的相对节约，它要求领导必须高度重视，部门间密切配合，全体职工共同努力。 基本原则：一是经济原则 二是因地制宜原则 三是领导重视和全员参加原则 （一）对财政性资金存在误解 （二）银行借款的非理性 （三）合同管理不严，超概严重 （四）管理费用严重超支 *