山东大学桥梁疲劳变形社会实践预期成果.docVIP

山东大学土建与水利学院 “爱桥科测”赴济南黄河大桥、二桥、三桥、建邦桥等大型桥梁关于大型桥梁在重复荷载作用下箱梁疲劳变形观测分析研究实践团” 项目预期成果: 疲劳是材料、零件和构件在循环加载下，在某点或某些点产生局部的永久性损伤，并在一定循环次数后形成裂纹、或使裂纹进一步扩展直到完全断裂的现象。对承受疲劳荷载反复作用的钢筋混凝土结构而言，疲劳是一种重要的损伤形式，如何判断和描述其损伤程度是结构损伤与寿命评估领域的一大难题。相对于预应力混凝土结构而言，钢筋混凝土结构具有造价低廉、施工工艺简单等特点，是小跨径的吊车梁、梁桥等工程结构的首选形式，也是中国现存的早期修建的既有公路梁桥的主体结构。在承受动荷载反复作用结构的服役过程中，结构的刚度和承载能力会随着重复荷载作用次数的增长而产生动态的退化。这种性能退化是循序渐进的，但累计至一定程度后，结构会出现脆性破坏，而且这种破坏是不可预见性和随机性的，所酿成的灾难后果必然异常严重。因此，承受动载反复作用结构的性能退化及其病害诊治已是工程结构防灾减灾的突出问题 构件在循环应力作用下产生的破坏为疲劳破坏。实践证明，疲劳破坏具有以下特征： 1）?强度降低? 在循环应力下工作的构件，即使其最大应力远底于材料静载时的强度极限，甚至低于屈服极限，但经过长期工作后也会突然断裂。例如用45号钢（非结构钢）制作的构件，承受图16.12b所示的弯曲循环应力，当最大应力时，约经历710次循环就可能发生断裂而45号钢的屈服极限强度极限 2）?脆性破坏? 构件在破坏前没有明显的塑性变形，即使塑性较好的材料也会像脆性一样突然发生断裂。? 3）?断口具有一定的特征? 疲劳破坏时，构件断口的表面明显地分为两个区域：光滑区域和粗糙区域，如图16.3所示。 二，疲劳破坏的原因 由于构件的形状和材料不均匀等原因，构件些局部区域的应力特别高。在循环应力长期作用下，这些局部区域就会出现微观裂缝，形成所谓裂纹源。裂纹尖端的严重应力集中，促使裂纹逐渐扩展，由微观裂纹变为宏观裂纹。在裂纹扩展过程中，裂纹两侧面在循环应力作用下时而分开，时而压紧，互相研磨形成光滑区。由于裂纹尖端一般处于三向拉伸应力状态，不易出现塑性变形，当裂纹逐步扩展到一定限度时，便可能在偶然因素下（超载、冲击等）骤然迅速扩展，使构件截面严重削弱，最后沿削弱了的截面突然发生脆性断裂，断口为呈颗粒状的粗糙区。? 疲劳破坏往往是在没有明显预兆的情况下突然发生的，从而会造成严重事故。据统计，机械零件，尤其是高速旋转的构件，大部分属于疲劳破坏。因此，对在循环应力作用下工作?的构件，进行疲劳强度计算是非常必要的。例如，我国钢结构设计规范（GBJ17.88）规定，当应力变化的循环次数510次时，应进行疲劳计算。 三，S-N曲线实验中常采用S-N曲线S为应力（或应变）水平，N为疲劳寿命。S-N曲线是由试验测定的 ，试样采用标准试样或实际零件、构件，在给定应力比γ的前提下进行，根据不同应力水平的试验结果 ，以最大应力σmax或应力幅σa为纵坐标，疲劳寿命N为横坐标绘制S-N曲线。当循环应力中的σmax小于某一极限值时，试样可经受无限次应力循环而不产生疲劳破坏，该极限应力值就称为疲劳极限疲劳特征零件 、构件的疲劳破坏可分为3个阶段 ：微观裂纹阶段。在循环加载下，由于物体的最高应力通常产生于表面或近表面区，该区存在的驻留滑移带、晶界和夹杂，发展成为严重的应力集中点并首先形成微观裂纹。此后，裂纹沿着与主应力约成45°角的最大剪应力方向扩展，裂纹长度大致在0.05毫米以内，发展成为宏观裂纹。宏观裂纹扩展阶段。裂纹基本上沿着与主应力垂直的方向扩展。瞬时断裂阶段。当裂纹扩大到使物体残存截面不足以抵抗外载荷时，物体就会在某一次加载下突然断裂。对应于疲劳破坏的3个阶段 ，在疲劳宏观断口上出现有疲劳源 、疲劳裂纹扩展和瞬时断裂3个区（图3）。疲劳源区通常面积很小，色泽光亮，是两个断裂面对磨造成的；疲劳裂纹扩展区通常比较平整，具有表征间隙加载、应力较大改变或裂纹扩展受阻等使裂纹扩展前沿相继位置的休止线或海滩花样；瞬断区则具有静载断口的形貌，表面呈现较粗糙的颗粒状。扫描和透射电子显微术揭示了疲劳断口的微观特征，可观察到扩展区中每一应力循环所遗留的疲劳辉纹。 疲劳寿命疲劳寿命在循环加载下 ，产生疲劳破坏所需应力或应变的循环次数。对零件、构件出现工程裂纹以前的疲劳寿命称为裂纹形成寿命。工程裂纹指宏观可见的或可检的裂纹 ，其长度无统一规定 ，一般在0.2～1.0毫米范围内 。自工程裂纹扩展至完全断裂的疲劳寿命称为裂纹扩展寿命。总寿命为两者之和。因工程裂纹长度远大于金属晶粒尺寸，故可将裂纹作为物体边界，并将其周围材料视作均匀连续介质，应用断裂力学方法研究裂纹扩展规律 。由于S-N曲线是根据疲劳试验直到试样断裂