通用航空实施支持（GAIS）飞行标准模块（修订版）第二修.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * Point 1,2 * * * * * * * * * * * * * * * * * Booz Company * 要获得美国联邦航空局颁发的维修人员证书，需满足规定的课程培训及在职培训的要求 参加美国联邦航空局认证的培训学校 在美国联邦航空局认证的维修单位获得实际工作经验 军方维修人员经历 申请者可参加美国联邦航空局147部指定的170所学校的任何一所 这些学校提供美国联邦航空局认证维修人员证书（单项或双项）；另外，许多学校也提供航空电子设备的课程，包括航空电子和仪表 12-24个月 在职培训 课程培训 美国联邦航空局对航空器维修人员经验的要求 申请者需要在认证维修人员的监督下为美国联邦航空局的维修单位或者各地机场的通用航空服务站工作：18个月的工作可以获得单项认证；30个月的工作可以获得双项认证 必须用工资单、经督导维修人员签署的工作日志、雇主证明或申请者达到工作时间的任何证据来证明工作经验 申请者可以加入军方部门，参加培训并获得航空器维修方面的经验，美国联邦航空局认可这一经验 军方出具证明信，证明服役时间、在各专业领域上工作的时间、曾维修过的航空器或动力装置的品牌和型号 18个月的工作可以获得单项认证 30个月的工作可以获得双项（AP）认证 资料来源： 美国联邦航空局, 咨询通告65-30 要求的时间长度 2 18个月的工作可以获得单项认证 30个月的工作可以获得双项（AP）认证 获得全部的维修人员认证需要更长的在职经验 Booz Company * 与美国联邦航空局相比，要成为中国民航局认证的维修人员，需要更多在职培训 中国民航局维修人员认证 基础部分 机型部分* 机身 动力装置 具有中专（含）以上航空技术相关专业学历，并且独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在2 年（含）以上 独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在3 年（含）以上 如果已在美国联邦航空局认证的培训学校学习，则需要1-2年工作经验 如果没有在美国联邦航空局认证的培训学校学习，则获得单项认证需要1年半的工作经验，获得双项认证需要2年半的工作经验 *) 获得基础部分认证后方可申请机型部分 资料来源： 美国联邦航空局, 民航局,访谈 持有基础部分认证 根据不同的航空器型号类别，需要3到5年的工作经验 通过全部维修人员认证所需要的时间 申请者需要符合中国民航局相关法规的所有认证条件 通过全部维修人员认证意味着… 美国联邦航空局维修人员认证 5-8 年 总共需要的时间 机身和动力装置 2-2年半 要通过全部维修人员认证，中国维修人员需多工作2到5年半的时间 仔细研究中美两国培训大纲的差异之处，找寻在中国获得维修人员认证需要更长时间的在职培训的关键原因 2 获得全部的维修人员认证需要更长的在职经验 Booz Company * 中国可以考虑设置一个经验转换制度，以使得维修人员“军转民” 更加方便和快捷 美国联邦航空局军方职业专业代码 以美国军队为例 评论 美国为服役于陆军、空军、海军、海军陆战队以及海岸巡逻队的维修人员设置了军方职业专业代码，每种专业都被编码而且可以向民用航空转换 减少了军方退役维修人员在转向民用航空（包括通用航空业）时所需付出的时间和精力 民航局可以对此进行研究，与军队共同找出军用和民用航空器维修方面的共同之处，使得维修人员“军转民”更加方便和快捷 资料来源： 美国联邦航空局, 咨询通告65-30及行业访谈 最新军方职业专业代码 职务名称 可以进行积分转换的经验 67G 10/20/30/40 通用飞机维修人员 机身及动力装置 67H 10/20/30/40 观察机维修人员 同上 67N 10/20/30/40 通用直升机维修人员 同上 67R 10/20/30/40 AH-64直升机维修人员 同上 67S 10/20/30/40 侦察直升机维修人员 同上 67T 10/20/30/40 运输直升机维修人员 同上 67U 10/20/30/40 中型直升机维修人员 同上 67V 10/20/30/40 观察/侦察直升机维修人员 同上 67X 10/20/30/40 重型运输直升机维修人员 同上 67Y 10/20/30/40 AH-1直升机维修人员 同上 67Z 50 航空器维修高级士官 同上 68B 10/20/30 航空器动力装置维修人员 动力装置 68D 10/20/30 航空器动力装置维修人员 动力装置 68G 10/20/30 航空器结构维修人员 机身 68K 40 航空附件维修督导 机身及动力装置 3 对于维修人员“军转民” ，缺乏明确的经验转换制度 Booz Company * 概述飞行标准法规维修人员认证飞行员、培