工程结构的安全性与耐久性.docVIP

结构的安全性：结构及其构件在荷载等各种可能出现的外加的作用下防止破坏倒塌、保护人员设备不受损伤的能力。 结构的耐久性：结构及其构件在环境作用下能够长期维持其所需功能的能力。 结构设计需要考虑的各种外加作用主要有三类：（1）一般作用；包括自重、使用荷载、风载、雪载等一般性的永久荷载和可变荷载的直接作用以及施加于结构上的强制变形等间接作用。（2）偶然作用；主要指地震、爆炸、火灾等灾害作用，严重人为错误的后果也可列入这一范畴。（3）导致结构材料性能劣化（如钢筋锈蚀、混凝土腐蚀）的环境作用或环境影响。 结构及其构件在其设计使用年限内，必须具有适当的安全储备（安全系数方法中）或适当的可靠度（可靠度方法中），满足三个方面的基本功能要求：（1）在一般作用和环境作用下能满足正常使用的实用性要求，与之相应的极限状态即为实用性极限状态或正常使用极限状态；（2）在可能出现的一般作用和规定的偶然作用下有足够的承载力（最大极限承载力或最大抗力，有时也可为不适于继续承载时的最大极限变形）能够抵抗倒塌或类似倒塌那样的严重破坏，与之相应的极限状态是承载力极限状态；（3）在可预见或不可预见的偶然灾害作用下或受到重大人为错误影响时，结构不应发生与其初始原因的严重破坏后果，即结构应有的整体牢固性或鲁棒性，或者说，如果偶然作用在开始时本来只造成局部破坏，就不应该引发大范围的连续倒塌。 由于结构安全性是防止破坏倒塌的能力，严格说来应该与构件的极限承载力或最大抗力相联系，后者虽然在很大程度上取决于材料的强度，但尚与结构及其材料在承载力极限状态工作时的塑性行为有关，所以容许应力设计方法并不能准确反映结构的安全性。 我国对于混凝土结构设计，与欧洲规范相似，主要考虑的极限状态有才承载力极限状态（与构件的安全性相关）和正常使用极限状态（与构件的适用性相关），包括变形极限状态和裂缝极限状态。 保证结构的安全性必须做到：（1）在可能发生的一般作用和规定的偶然作用下，结构的每一构件（如梁、板、柱及其连接）都要有足够的强度和稳定性，即构件在承载力上的安全性；（2）结构必须具有整体牢固性，无论天灾人祸，结构都不应发生与其初始原因不相称的严重破坏后果；（3）在环境作用下，结构材料性能的劣化应控制在可接受的程度内。 构件承载力的安全设置水准 我国规范规定的建筑物楼层荷载标准值通常比美英的低，我国规范规定一般使用荷载（活荷载）的荷载（安全）系数为1.4，而英国为1.6，美国为1.7，于是同样的办公室，按我国规范设计时所依据的楼层使用荷载值（标准值与分项安全系数的乘机）只有英国的百分之五十二点八，美国的百分之五十一点五。我国规范规定自重等永久荷载的分项系数只有1.2，而英美等过为1.4，为后者的百分之八十五。另一方面，我国规范在计算构件承载力时所规定的材料强度分项系数又比英美的相应安全系数低约百分之十到百分之十五。这就是说，按美英规范设计出来的办公室楼层构件，其承受使用荷载（活荷载）的能力要比按我国规范设计的大出一倍以上。再看公路桥梁的设计的安全设置水准，就30米跨度简支梁桥为例，在考虑使用荷载和材料强度的各自分项系数或安全系数（我国桥梁规范的车辆荷载系数为1.4，低于美国的1.75和英国的1.73，同时材料强度的系数也定的较低）之后，同一桥梁按照我国规范设计给出的对于车辆使用荷载的实际承载力，仅为美英规范的百分之六十八和百分之六十，这一结果还没有考虑其他因素对安全水准的影响，例如，美国桥梁规范考虑到简支梁桥没有冗余度，尚需额外提高安全系数百分之十，在预应力混凝土梁的抗剪能力计算上，我国规范给出的公式也偏于不安全。 一般荷载作用下的安全水准定得过低，同样会影响到结构的抗灾能力和偶然作用下的安全性。由于楼层的使用荷载标准值定得较低，则在同样的抗震设防烈度或地震加速度下，结构据以设计的作用于楼层的地震力也就小了。规范规定的混凝土保护层最小厚度，有些并不足以保护钢筋在火灾高温下能够在规定时间内免遭强度损失。 对于一般荷载作用下的安全设置水准定得过低，还是得结构材料在正常使用的状态下的工作应力提高，有时也会给结构长期使用的适用性带来负面影响。对于永久荷载（自重）占全部荷载很大比例的大跨公路桥梁来说，由于混凝土长期承受过高的工作应力，会出现过大的变形徐变、挠度或位移持续上升，引发混凝土开裂。 尽管安全水准低，但国内有些工程，其材料用量反而高于国外同类工程，主要问题在于设计墨守成规，在结构方案、材料选用、分析计算、结构构造上缺乏创新。 结构的整体牢固性 冗余度：当结构构件某处出现破坏后，原来承受的荷载能够转而通过别的途径传递。 对于结构的整体牢固性，我国规范尚未能提出具体的分析方法和标准，只能依靠设计人员通过合理的结构方案与结构布置以及可靠的构造措施加以保证。我国结构设计规范强调单个构件承载力的计算