桥梁工程课件 2-5-3铰接板梁法和比拟法.pptVIP

无中横梁（或仅一根），跨中采用mc，支点采用m0，支点到l/4处直线过渡。 多根横梁， mc从第一根横梁向m0直线过渡。 简支梁求跨中最大弯矩， mc不变化。 计算中梁最大弯矩、主梁最大剪力时考虑m0、 mc的变化 m沿跨长分布图 图2-5-59 两式相等： 当p=1作用在跨中k点时，任一板条的荷载峰值为： 荷载作用在任意位置i时，k点的挠度值与同一荷载下平均挠度之比定义为影响系数Kki ηki——p=1作用在任意位置i时分配至k点的荷载，即对k点的荷载影响线竖标。 K ki——计算板条位置k、荷载位置i、扭弯参数α及纵横向抗弯刚度之比θ的函数。 “G-M法”曲线图表见附录Ⅱ(P227)，其中系数 关系式 附录Ⅱ中，K0、K1图表将全桥分为八等分，共九点位置计算，桥宽中间B=0，左右各为1/4B、1/2B、3/4B、B，其它位置可内插，且Kki=Kik。 对中距为b的某一主梁k求其影响线坐标，只要先求对k处影响线坐标，再乘以b即可 图2-5-50 b 全桥共有n根主梁，b=2B/n，则： 弯曲刚度参数θ θ=0.3时为窄桥， θ0.3时为宽桥 2. 校核K值 根据功的互等定理 图2-5-52 3. 关于截面抗弯和抗扭刚度的计算 抗弯惯矩 Ix——按翼板宽为b的T形截面计算 Iy——按翼板宽为有效宽度为(2λ+δ)的T形截面计算 λ值——查表2-5-4 P151 图2-5-53 抗扭惯矩 独立的宽扁矩形截面bh： 连续桥面板： 连续桥面板的整体式梁桥、翼板刚性连结的装配式梁桥在应用“G-M法”时，可用下式计算： 图2-5-54 图2-5-50 例2-5-7：一座五梁式装配式钢筋混凝土简支梁桥的主梁和横隔梁截面如图2-5-55a和b所示，计算跨径l=19.50m，主梁翼缘板刚性连接。求各主梁对于车辆荷载和人群荷载的横向分布系数。 图2-5-55 图2-5-57 图2-5-57 4.计算各梁的荷载横向分布系数 0 1i 车辆荷载 七. 荷载横向分布系数沿桥跨的变化 荷载位于支点处的横向分布系数m0——杠杆法 荷载位于跨中处的横向分布系数mc——其它方法 桥跨其它位置的处理方法（如图示）： 空心板桥横断图 (1)计算空心板截面的抗弯惯矩 板是上下对称截面，形心轴位于高度中央，故其抗弯惯知为(参见图2-5-43c所示半圆的几何性质)： 　 　? (2)计算空心板截面的抗扭惯矩 ?????? 　　　　(3)计算刚度参数 ???? (4)计算跨中荷载横向分布影响线 3 1、3、5号板的荷载横向分布影响线 (5)计算荷载横向分布系数　　1号板： 人群　　　　 ????????????????????????????????????????????????????????????????? 鉴于铰接空心板或实心板的抗扭能力比较大，故影响线竖标值在横桥方向还是比较均匀的。再考虑到通常在桥宽方向较大范围内要布置好多个车轮荷载，这样又导致各号板的受力比较均匀. 通过计算分析，归纳成下述近似公式 　　式中： n????——横截面内板的块数； 　　　　　 ?k???——车辆荷载列数； 　　　　　 ?C???——修正系数，对于汽车荷载 ????????????????????? （4月7日周四交作业） 图2-5-43 例2-5-6 图2-5-44 图2-5-44 ， 刚接梁法 对于翼缘板刚性连结的肋梁桥，只要在铰接板（梁）桥计算理论的基础上，在接缝处补充引入赘余弯矩，就可建立计及横向刚性连结特点的赘余力正则方程。用这一方法来求解各梁荷载横向分布的问题，就称为刚接梁法。 刚接梁桥计算图式 图2-5-45 局部挠曲计算图式 六. 比拟正交异性板法 适用情况：由主梁、连续的桥面板和多道横隔梁所组成的钢筋混凝土肋梁桥，为纵、横梁格体系，当其跨度与宽度之比 l/B＜2 时，采用“偏心受压法”计算梁的内力，不能达到精度要求。 比拟正交异性板法  图2-5-48 b) 图2-5-48 分析方法： 纵横相交的梁格系——杆件系统的空间结构 矩形平板——弹性薄板——古典弹性理论——图表 此法即为“比拟正交异性板法”或称“G-M法”由法国Guyon与Massonnet提出并推广应用,G-M法是目前T梁桥设计最常用的一种方法。 （一）弹性板的挠曲面微分方程 四阶非齐次的常微分方程 （二）正交各向异性板的挠曲面微分方程 四阶非齐次的偏微分方程 （二）比拟正交异性板挠曲面微分方程 问题：如何将肋形梁桥比拟成正交各向异性板？ 设主梁中心距离为b，抗弯惯矩为Ix，抗扭惯矩为ITx， 横梁中心距离为a，抗弯惯矩为