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泥水盾构在典型上软下硬地层中的施工技术 摘要：广州地质条件在地下工程界被称为“地质的博物馆”，在目前广州地区进行推广盾构隧道施工技术中，地质的复杂多变是盾构隧道施工中的最大难题，泥水盾构在典型上软下硬地层掘进过程中遇到了很多的困难，现将我司在广州地铁轨道交通五号线的两台泥水盾构在典型上软下硬地层中所遇困难，以及克服困难的一些研究经验做一个总结，研究泥水盾构在典型上软下硬地层中的施工技术，对以后类似的地层掘进中有一定的借鉴作用。 关键词：泥水盾构，上软下硬地层，施工技术 一、工程概况 广州地铁轨道交通五号线【大～中】盾构区间，盾构从大坦沙南盾构始发井向东100米后穿越宽20米的珠江到达东岸的青年公园，穿过铁路专用线、广三铁路和珠江大桥、内环路及广佛放射线、中山八立交、黄沙大道、中山八路等交通主干道。盾构区间单线长1021.171m，盾构从大坦沙南始发后55‰下坡，是广州地铁目前最大的坡度，左右两线都要通过小转弯半径内的掘进，其中右线290m、左线260m的半径。区间地质复杂多变，前部份地层刀盘全断面是砂层，后部份地层刀盘断面上部为3-2砂层下部8、9岩层，是典型的上软下硬地层，在该地层中对刀盘的磨损很大，刀盘也容易结泥饼给盾构的掘进带来了很大的困难。区间右线在394环开仓换完刀后，掘进到489环开仓后检查刀具发现外围的4把滚刀偏磨，贝壳刀磨损严重，土仓内结泥饼情况也很严重。左线445环开仓换到掘进到488环掘进速度就很慢，高推力、高扭矩，到516环位置开仓换刀发现，17把贝壳刀磨损严重。 二、工程地质 本区间隧道上覆为第四系（Q）地层，下伏基岩为白垩系上统大塱山组三元里段（K2d1）和黄花岗段（K2d2）组成。三元里段主要岩性为杂色砾岩夹暗紫红色粉砂岩、细砂岩、砾岩与粉细砂岩互层，属河流相。黄花岗段主要岩性为暗紫红色粉砂岩，含砾粉细砂岩与泥岩互层，属湖泊相。第四系覆盖层主要为海陆交互相沉积的淤泥、淤泥质土层、淤泥质砂层、冲积～洪积砂层及残积土层。隧道洞身穿越的地层主要为2-2、3-2，局部为2-1、7、8、9。区间右线有162m（占总长的15.8％）％⑴在有泥饼形成条件的地层，中央操控人员要严格监测盾构机的各种参数，合理的控制掘进速度，及时用低比重优质泥浆置换土仓内粘土，防止粘土在土仓内堆积，保证刀盘开口处通畅。 ⑵在掘进过程中每掘30cm清洗一次土仓，防止土仓内结成泥饼。并且在高压水中加入分散剂（如工业用洗涤材料），可大大降低泥饼的形成或化解初步形成的泥饼。 ⑶对泥浆处理设备的出土温度进行跟踪监测，对土仓隔板的温度也进行人工随时探测。以便及时发现异常苗头。 3．姿态控制 在上软下硬的地层中盾构姿态很容易抬头，因此我们掘进过程中对盾构姿态进行提前调整，提前将盾构机往下压，防止盾构机向上超限； 五、刀具对地层适应性的分析 右线刀盘刀具从489环换完刀到741环出洞共转动34604圈，741环碰壁出洞，滚刀磨损量最大36mm。穿越地层为140环8中风化泥岩，112环砂土层（管片环宽1.2米），其中外围的39#刀偏磨。左线445换刀到516环，9把滚刀磨损较少，而贝壳刀磨损严重。结合几次的开仓以及右线出洞的刀具的磨损情况，分析发现在典型的上软下硬地层中滚刀最适合，但是在这种地层中滚刀容易产生偏磨，因此在掘进过程中一定要采取对应措施防止刀具的偏磨。 六、刀具更换措施 区间内地质复杂多变，地层的对刀具的磨损量很大，使得左右两线各进行了两次开仓换刀，其中左线两次都对地层进行了加固处理，右线在394位置开仓换刀也进行了地层加固处理，另一处由于地层稳定性较好能满足自然开仓要求。 加固形式 为了满足开仓的安全要求，我项目部对开仓位置的地层结合地面情况采取了单管旋喷桩、冲钻孔桩，袖阀管注浆等加固方式。由于隧道埋深大，使得在加固过程中容易造成偏桩，并且几次开仓加固位置的地层都是上部透水性很大的地层，止水效果是地层加固的一个难题，鉴于几次加固的质量来看，高密度单管旋喷桩是最合适的加固方式。 开仓换刀过程中注意事项及应对措施 ⑴为了防止盾构机尾部渗水入土仓，在盾构前部的筒体上打孔，在开仓前注聚氨酯。 ⑵加强后部管片注浆，防止泄压过程中盾构机后部水在筒体中形成通道，带动流砂形成砂涌，从而导致盾尾塌方。 ⑶仓门打开以后，人员土仓前要先用一条钢筋检查撑子面的稳定，并要求值班工程师在之后的换刀的过程最少每小时检查一次撑子面的稳定。 ⑷在换刀过程遵循拆一把换一把的原则，防止地层出现紧急塌方。 七、小结 ⑴泥水盾构在上软下硬地层中施工，既有和一般的地层掘进相同的一面，又有其特殊性，我们要着重研究和控制它差异的一面。 ⑵泥水盾构在上软下硬地层中施工，在刀具的选择方面滚刀最为合适。 ⑶要在上软下