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工业之花——航空发动机说道战斗机，不得不提的话题就是航空发动机了。二战以来，航空发动机以燃气涡轮发动机为主，这种发动机应用最广。包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超音速飞机。在大多数情况下，这些发动机可以被简称为涡扇，涡喷，涡轴，涡桨。在二代机的高空高速时代，涡喷最为当时超音速飞机的最佳选择，成为了当时战斗机的主宰，而三代机对低空低速的高机动性要求，让涡扇成为了主角。那么涡喷和涡扇有什么区别呢？我们先来看看图涡喷发动机示意图涡扇发动机示意图涡喷vs涡扇从上面的图可以看出，涡喷的推力完全来自燃烧室烧室喷出的高温燃气，喷气速度高，高空高速性能好，但是油耗高，因为所有吸入的气体都被燃烧了，所以涡喷的经济性很差，只适合上时间高速飞行的装备，最好的例子就是毛熊的米格25。涡扇比涡喷稍微复杂一点，可以理解成把涡喷的进气道和压气机中间加个风扇。所以涡扇的推力由两部分，一是燃烧室烧室喷出的高温燃气，二是风扇产生的推力，所以涡扇的能够产生更大的推力。这个推力的产生可以从能量的角度去解释。就是涡喷喷出取得气温度很高，速度很大，富含大量能量，直接喷出去的话这部分能量就损失了，于是乎可以改一改设计，让这些高温气体发挥余热，去驱动下前面的的风扇，这样风扇一转能提高进气效率，还能产生一部分向后的推力，所以涡扇发动机推力更大，油耗更低，是小动物们居家旅行的必备良品。那么涡扇发动机有没有缺点呢？也是有滴。飞机处于低速飞行的时候，尾焰燃气包含大量的剩余能量，能够轻松推动风扇，当飞机处于高空高速飞行的时候，尾焰排除的气体剩余能量就不多了，而且高空空气稀薄，风扇又会瓜分一部分进气，所以这个时候风扇的作用就不是很大的，甚至为了驱动风扇，还需要大量的能量，简直还不如不要它。因此，目前来看，涡扇的高空高速性能还是逊于涡喷的。但是总体来说，涡扇是比涡喷更先进，更高效，应用范围更广的燃气涡轮发动机，我们接下来的话题，也将主要围绕涡扇发动机来展开。工业之花——航空发动机涡轴涡桨我们看到涡扇发动机吸入的气体由两部分，一部分通过内进气道进入燃烧室，另一部分从外进气道直接跑了。这两部分气体的比例不同，也会导致涡扇的性能不同。表示这个比例的专有名词叫做涵道比。涵道比（bypassratio）或旁通比，是涡扇发动机外进气道与内进气道空气流量的比值。涵道比如果很小，说明内进气道占主要作用，这种涡扇和涡喷比较类似，油耗较高，能高速飞行，适合给战斗机使用。这种涡扇又叫做小涵道比涡扇发动机。如果涵道比逐渐加大，飞机的高速性能就会越来越差，但是低速下会更加省油，推力也更大，可以用来推动很大的飞机，比如说运输机。这种涡扇又叫做大涵道比涡扇发动机。如果我们把风扇继续增大呢？比如说换成螺旋桨试试？然后涡桨就诞生了~~~涡桨发动机的经济性更好。在涡桨发动机的推力构成中，发动机排气产生的推力微乎其微，甚至不到总推力的10％，燃烧室来的燃气能量几乎全部用来驱动前部的压气机和大直径螺旋桨。于是，总体排气的温度、压力都很低，甚至同周围环境中的大气的温度压力区别不大。同涡喷、涡扇相比，排气速度也大幅下降，总排气质量进一步提高。于是，涡桨发动机最省油。但是涡桨为什么没有取代涡扇，成为主流选择呢？这是因为涡桨发动机存在难以弥补的先天缺陷：飞行速度不能太高，不可能超过音速。了解空气动力学的朋友都知道，任何飞行器在接近音速的时候会遇到一个巨大的难题——音障。当使用涡桨发动机的飞机时速达到700～900千米时，由于螺旋桨的直径较大，桨尖的线速度就会接近甚至超过音速，于是出现巨大的噪音、阻力和振动，甚至会导致发动机空中解体。音障的问题可以通过使用大后掠角桨叶的方法得到部分缓解，但无法最终解决。同时，由于涡桨发动机的巨大迎风面积，相应的阻力也十分巨大。因此，涡桨发动机目前只在对速度和机动性要求不高的运输机和轰炸机上采用。如果我们把螺旋桨继续增大呢？然后涡轴发动机就诞生了~~~~~~在工作和构造上，涡轮轴发动机同涡桨很相似。都是由涡扇发动机演变而来。只不过涡轴几乎把全部的功率都附近到了转子上，而涡桨还是有不到10%的能量以喷气的形式向后喷出。由于涡轴的做工方式变成了转子作用，所以喷口变得比较小甚至变成了排气管，而它的螺旋桨也变得非常的大！！到底有多大呢？？对，就是这么大，涡轴主要用在直升机上面，是一种涵道比超级大的涡桨。工业之花——航空发动机推重比之前说了航发的涵道比，通过改变发动机的涵道比，可以显著改变航发的性能，虽然增大涵道比可以增加发动机的推力，但是也牺牲了飞行器在高速下的性能。所以，在涵道比不变的前提下，如果要进一