龙黄区间百环验收成果报告书.docxVIP

目 录一、施工概况11.1工程概况11.2工程地质概况11.3水文地质概况3二、施工准备情况52.1技术准备52.2人员准备52.3材料准备52.4机械准备6三、施工方法及过程控制93.1盾构掘进施工93.2过程控制103.3施工过程参数总结15四、成型隧道质量184.1左线盾构区间百环拼装推进轴线偏差184.2百环管片拼装质量194.3施工监测数据分析19五、施工经验教训与总结235.1始发洞门喷涌事件235.2管片上浮26六、百环掘进自评总结30一、施工概况1.1工程概况黄河路站～龙虎塘站区间从龙虎塘站起，沿辽河路前行并以半径左线435m，右线450m的曲线下穿拟建的常州高级中学新北校区操场看台，后沿通江中路前行，连续下穿京沪高铁连续桥梁和沪宁高速主线桥梁及匝道桥，后进入黄河路站；区间上行线设计起点里程SK29+958.829，终点里程SK31+382.567，上行线隧道长1423.738米，区间下行线设计起点里程XK29+958.829，终点里程XK31+382.567，其中在XK30+630.169处设19.831m短链，下行线隧道长1403.907米。区间隧道最小埋深9.6m，最大埋深19.6m；区间设2座联络通道，其中一座结合排水泵站设置，中心里程为SK30+540.498/XK30+540.183；SK30+949.698/XK30+962.014。根据全线工程筹划，本区间上下行线均由龙虎塘站向黄河路站掘进。本次首件验收的范围为龙黄区间下行线盾构隧道前100环，其中下行线共计1169环，上行线1185环。1.2工程地质概况1、地形与地貌：本工程位于常州市新北区，属冲湖积高亢平原区，场地地形平坦。2、工程地质区间所处地层自上而下主要有：①1杂填土、②3淤泥质粉质粘土、②4粉质粘土、③2粘土、③3粉质粘土、⑤1粉砂夹粉质粘土、⑤2粉砂、⑤3粉砂夹粉土、⑦1粘质粉土、⑦2粉质粘土。隧道前100环均在⑤1粉砂夹粉质粘土、⑤2粉砂层。各土层描述如下：①1填土：杂色，松散～密实，表层为杂填土，其下以粘性土为主，道路区域表层为混凝土地坪。②3淤泥质粉质粘土：灰色～灰黑色，流塑～软塑，含有机质，局部区域以泥炭质土为主，局部夹粉土。无振摇反应，土面光滑无光泽，干强度中等，韧性中等。高等压缩性。液性指数平均值L=0.88。②4粉质粘土：灰色，软塑～可塑，局部夹多量粉土。无振摇反应，土面光滑无光泽，干强度中等，韧性中等。中等压缩性。液性指数平均值L=0.41③2粘土：灰黄色～褐黄色，可塑～硬塑，含少量铁锰结核和高岭土。无摇振反应，土面光滑有光泽，干强度高等，韧性高等。中等压缩性。液性指数平均值L=0.27。③3粉质粘土：灰黄色～黄色，可塑，含少量高岭土，夹薄层粉土。无摇震反应，土面光滑无光泽，干强度中等韧性中等。中等压缩性。液性指数平均值L=0.46。⑤1粉砂夹粉质粘土：灰黄色，饱和，稍密～中密，含云母，颗粒组成成分以长石、石英为主，局部以粉土为主。中等压缩性。标贯实测击数平均值Nk=15.5击。⑤2粉砂：灰黄色，饱和，中密～密实，含云母，颗粒组成成分以长石、石英为主，局部砂土胶结呈板块状。中等压缩性。标贯实测击数平均值Nk=28.3击。⑤3粉砂夹粉土：灰色～灰黄色，饱和，中密～密实，含云母，颗粒组成成分以长石、石英为主，夹粉土。中等压缩性。标贯实测击数平均值Nk=23.7击。图1-1 龙黄区间始发地质情况图表1-1龙虎塘站～黄河路站前100环线路曲线参数表区间隧道名称环号转弯半径坡度埋深地质情况龙虎塘站至黄河路站1-56435m-2‰10m-10.2m⑤1粉砂夹粉质粘土、⑤2粉砂层56-100435m-26‰10.2m-11.5m1.3水文地质概况1、地下水1）潜水勘察期间测得潜水水位埋深约1.80～2.90m，相应标高约1.61～2.94mm。2）承压水：分为第I层承压水和第II层承压水。第I1层承压水主要赋存于第I层承压水，根据埋深不同，可分为埋藏于第1、第2、第⑤3层中的第I-1层承压水、埋藏于第⑦1a、第⑦2a层中的第I-1a层承压水及埋藏于第⑧2层中的第I-2层承压水，其主要补给源为滆湖水、运河水和长江水的侧向补给。通过越流方式排泄，水量较丰富。本次详勘期间在本区间布置了1个承压水观测孔，测得第⑤层承压水稳定水位埋深约为7.69m（相应标高约为-2.77m）。2、防洪水位本区间所在区域为二类区，防洪水位标高为3.90m。3、渗透性评价表1-2土层渗透性建议值表层土层室内渗透试验抽水试验k建议值k透水性序名称KV(cm/s)Kh(cm/s)(cm/s)(cm/s)分级②3淤泥质粉质粘土4.05E-065.83E-06--4.00E-07不透水②4粉质粘土2.07E-052.89E-05--6.00E-07不透水③2粘土1.4