第一章 蓄电池.ppt

汽车电器设备构造与维修 第二节：汽车电气设备的组成 第三节：汽车电器设备的特点 第一章：蓄电池 学习目标 正确描述蓄电池的基本结构和型号 简单叙述蓄电池的基本工作原理 正确描述蓄电池的容量及影响因素 第一节：概述 蓄电池是一个可逆的直流电源，既能将化学能转换为电能，也能将电能转换为化学能。 汽车上装有蓄电池和发电机两个直流电源，这两个电源并联，共同向用电设备供电，全车的用电设备均为并联。 1.1蓄电池的功用： 1）起动发动机时，蓄电池向起动系和点火系供电。 2）当发动机低速运转，发电机电压低于蓄电池的充电电压时，由蓄电池向用电设备供电。 3）当发动机中、高速运转，发电机电压高于蓄电池的充电电压时，蓄电池将发电机的剩余电能储存起来。 4）当发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电。 5）蓄电池还可以吸收电路中的瞬时过电压，保持汽车电器系统电压的稳定，保护电子元件。 1.2对蓄电池的要求 大电流 使用寿命长 结构简单 成本低廉、原料丰富 1.3蓄电池的分类 蓄电池是一种化学电源，靠其内部的化学反应来储存电能或向用电设备供电。目前燃油汽车上使用的蓄电池主要有两大类： 铅酸蓄电池（简称铅蓄电池）和碱性蓄电池。 1.3蓄电池的分类 1.3蓄电池的分类 1.3蓄电池的分类 由于人们对燃油汽车排放要求的提高和能源危机的冲击，各国正在不断探索和研制电动汽车，其主要的动力源为新型高能蓄电池。（如微电子控制蓄电池等） 2.1普通型蓄电池的结构 蓄电池由3只或6只单格电池串联而成，每只单格电池电压约为2V，串联成6V或12V以供汽车选用。 蓄电池主要由极板、隔板、电解液和外壳组成。 2.1普通型蓄电池的结构 2.1.1极板 极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充、放电的化学反应主要是依靠极板上的活性物质与电解液进行的。极板分为正极板和负极板，均由栅架和活性物质组成。 2.1.1极板 正极板上的活性物质是二氧化铅（PbO2）呈深棕色；负极板上的活性物质是海绵状的纯铅（Pb），呈青灰色。将活性物质调成糊状填充在栅架的空隙里并进行干燥即形成极板。 2.1.1极板 将正、负极板各一片浸入电解液中，可获得2V左右的电动势。为了增大蓄电池的容量，常将多片正、负极板分别并联，组成正、负极板组，如右下图所示。在每个单格电池中，正极板的片数要比负极板少一片，这样每片正极板都处于两片负极板之间，可以使正极板两侧放电均匀，避免因放电不均匀造成极板拱曲。 2.1.2隔板 2.1.2隔板 2.1.3电解液 2.1.3电解液 电解液在蓄电池的化学反应中，起到离子间导电的作用，并参与蓄电池的化学反应。电解液由纯硫酸（H2SO4）与蒸馏水按一定比例配制而成，其密度一般为1.24～1.30g/cm3。 电解液的密度对蓄电池的工作有重要影响，密度大，可减少结冰的危险并提高蓄电池的容量，但密度过大，则粘度增加，反而降低蓄电池的容量，缩短使用寿命。电解液密度应随地区和气候条件而定，下表列出了不同地区和气温下的电解液的密度。另外，电解液的纯度也是影响蓄电池性能和使用寿命的重要因素之一。 2.1.3电解液 2.1.4外壳 2.1.4外壳 作用：盛放电解液，极板组及隔板；应耐酸、耐热、耐振动冲击。 外壳多采用硬橡胶或聚丙烯塑料制成，为整体式结构，底部有凸起的肋条以搁置极板组。壳内由间壁分成3个或6个互不相通的单格，各单格之间用铅质联条串联起来， 每个单格的盖子中间有加液孔——检查液面高度和测量电解液密度 螺塞中心孔的通气孔应畅通——使化学反应放出的气体（氢、氧气）能随时逸出，又能防止行驶过程或充电时电解液溅出。 2.1.5联条 ①作用：将单格蓄电池串联，提高蓄电池端电压 ②种类：外露式、跨接式（硬橡胶外壳） 对焊式（塑料外壳） 2.1.6极桩（接线柱） 极桩分中间极桩和首、尾极桩，中间极桩用于将单格电池连接，首、尾极桩则是蓄电池对外的接线柱，它分为正接线柱和负接线柱。正接线柱较粗，其上平面用“+”（或P）符号表示，表面通常涂红色油漆；负接线柱通常直经较细，其上平面用“—”（或N）符号表示，表面可涂成蓝色或不涂颜色。 2.2铅蓄电池的型号 按机械工业部JB2599－1985《铅蓄电池产品型号编制方法》标准规定，铅蓄电池的型号分为三部分： 如型号6－QA－60代表 额定电压12V、额定容量60A·h的起动型干荷 电铅蓄电池。 2.2铅蓄电池的型号 2.2铅蓄电池的型号 2.2铅蓄电池的型号 6-QA-100 即是6个单格电池 额定电压12伏 额定容量100Ah 起动型干荷蓄电池 2.2铅蓄电池的型号 练习: 3.1铅蓄电池的基本工作原理 蓄电池的化学方程式： 蓄电池中参与化学反应的物质