4地震作用下车桥耦合系统建模—轮轨相互作用-北京交通大学土木.ppt

* * 从对与行波效应相对比，完全非一致地震考虑了空间相干性，这导致了桥梁跨中横向位移和车辆车体横向振动加速度偏小。空间相干性对桥梁竖向位移和车体竖向加速度的影响程度，则相对较小。 * * * * * * 6 实例研究—结果：完全与部分非一致地震对比 空间相干性对车体加速度最大值的影响 空间相干性对桥梁位移最大值影响 6 实例研究—结果：完全与部分非一致地震对比 从与行波效应相对比看，完全非一致地震考虑了空间相干性，这导致了桥梁跨中横向位移和车辆车体横向振动加速度偏小。空间相干性对桥梁竖向位移和车体竖向加速度的影响程度，则相对较小。 6 实例研究—结果：轮轨分离 轮轨分离时间的累计概率分布函数 分离指数与车辆运行速度关系 在车速100m/s、地震采用位移输入并且考虑行波效应情况下，计算轮轨分离出现的持续时间以及相应次数；在此基础上，绘制和拟合分离持续时间的累计分布函数。从中不难看出，轮轨分离持续时间接近于指数分布，且绝大多数小于0.002s。 将列车过桥期间总的轮轨分离持续时间与列车运行时间的比值定义为分离时间指数，从而用来衡量发生轮轨分离的可能性。从图中不难看出，地震作用下轮轨分离可能性当列车速度超过80m/s迅速增大，而采用地震加速度输入可能导致被严重低估。 6 实例研究—结果：轮轨分离 轮轨分离最大持续时间与车速关系 在列车过桥中，轮轨分离最大持续时间受地震特性、地震输入方式以及列车运行速度等因素综合影响。从图中不难看出，轮轨分离最大持续时间随着列车速度增大整体呈现增大趋势；如果采用地震加速度输入模式则可能导致被严重低估。 7 主要结论 地震的空间变异性对车桥耦合系统的影响很大； 采用地震加速度输入并且忽略拟静力分量的影响可能导致车桥系统动力响应被低估，因此，宜采用地震位移输入分析车桥动力响应； 在地震作用下，列车轮对与钢轨之间出现分离的可能性大大增加。 Q A Thank You! The Hong Kong Polytechnic University * * 京津城际、广珠城际、京沪高速中桥梁比重均超过80%。 * 在10节车厢中有8节脱轨的情况下，列车紧急制动仍行进约1.6公里。虽然钢轨弯曲变形、车身倾斜30度，但总算没有翻车。 * * * * 京津城际列车的发车时间间隔仅仅15分钟。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 对于桥梁跨中横向位移响应而言，与一致地震相比较，考虑行波效应导致了较小的位移响应并延迟了峰值出现的时间。但是对车体横向加速度而言，一致地震地面运动可能导致被低估，尤其是当车速为85m/s时。相反，行波效应对车桥系统竖向的影响则比较复杂，主要依赖于车速。这可能源于车桥系统质量在耦合振动中起到重要作用。 The Hong Kong Polytechnic University 非一致地震作用下车桥动力相互作用分析 徐幼麟 教授 香港理工大学土木与结构工程系 10/6/2010 1 课题背景 高速铁路对解决大城市之间的交通问题以及促进经济、社会发展起到越发重要的作用。为了减少对铁路沿线对既有环境的影响，桥梁结构，尤其是高架桥在高速铁路线中的比重不断增加。 大陆在建高铁桥梁比重 大陆高铁规划图 1 课题背景 随着列车速度的提高，列车运营班次亦随之增加，呈现出“公交化”趋势。 和谐号动车组（北京南站） 1 课题背景 中国地震分布图 中国属于地震多发地区。 因此，相对于过去，当地震发生时列车正行驶在桥梁之上的概率大大提高。地震发生时，桥梁受到地震的激扰而产生强烈的振动，进而影响桥梁结构以及桥上运行列车的安全。 1 课题背景 2004年10月23日日本发生新泻地震，一列以200km/h车速行驶在高架桥上的朱鹮325号列车发生脱轨；从而打破了长达40年的“新干线列车从不脱轨”安全神话。 新干线列车脱轨 1 课题背景 2010年3月4号台湾南部发生6.7级地震，一列以250km/h车速行驶的高速列车发生脱轨。列车出轨不但造成车辆失去电力，部分轨道也出现轨道扣件脱落、轨道板混凝土表面刮伤情形。 列车脱轨 轨道结构发生破坏 2 研究现状与不足 台湾杨永斌教授、 日本Kim和Kawatani等研究了一致地震激励作用下的车桥动力相互作用。 地震地面运动的空间变异性和行波效应表现为幅值和相位的显著不同。相对一致地震激励，这种不同可能造成长大桥梁的动力响应显著差异。将桥梁动力响应分解为动力项和拟静力项，忽略拟静力项对耦合系统的影响，北京交通大学夏禾教授提出了非一致地震作用下车桥动力相互作用分析框架；其中，地震激励采用加速度输入。 台湾姚忠达教授和欧洲Fryba教授针对移动荷载和多点支撑激励共同作用下的悬臂梁动力响应进行