新工法对高等级公路路面施工设备的要求.docxVIP

新规范对高等级公路路面施工机械的要求1 新旧路面基层施工规范的对比2 新规范对路面基层施工机械的要求3 沥青面层施工机械的发展趋势4 国产路面机械的现状《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)，（以下简称原规范）是2000年1月1日实施的，已经实行了12年，这个规范的作用就不用说了，到目前肯定是过时了，2007 年交通运输部决定对原规范进行修订，由交通部公路科学研究院负责修订工作。新的施工技术规范已经送审，虽然新规范还没有实施，但现在好多高速公路建管处或指挥部已经进行了各方面的探索和尝试，有的线上的规定比新规范规定的还要超前规范》是全国公路施工的法规，全国的公路工程施工都应该遵守。我们不管是作为工程机械的生产厂家或是施工单位的设备管理人员，了解新规范、做好相关准备都是必要的，特别是施工机械的生产厂家，因为施工机械的设计、试生产、改进、正式投产需要一定的周期，等规范正式实施了，所有的公路工程都要按照新规范执行，施工机械肯定也要适应新规范的需要，所以适应新规范的施工机械必须应运而生，恐怕要出现供不应求的局面。1 新旧施工技术规范的对比：与原规范相比新规范对原规范作了部分补充和修改。其主要修改内容为：1、增加了水泥粉煤灰稳定材料的内容。2、为了在降低混合料收缩性能的前提下，提高其强度和耐久性，采用断级配的设计思想，对水泥稳定级配碎石（砂砾）、水泥粉煤灰稳定级配碎石（砂砾）、石灰粉煤灰稳定级配碎石（砂砾）以及级配碎石（砾石）等材料的级配进行了调整。3、为了提高半刚性材料在重在交通环境下的耐久性，提高了基层和底基层材料的压实度标准。4、为了适应重载交通的运输环境，提高路面的承载能力，根据不同交通量水平、公路等级，调整了半刚性材料的强度标准。5、加强了对半刚性稳定材料中碎石、砂砾、砾石的技术指标要求，其中压碎值指标有所提高，增加了软石含量、针片状、粉尘含量等指标。6、为了确保混合料级配的稳定和质量的提高，明确指出对于高速和一级公路的稳定级配碎石（砂砾、砾石）材料应不少于4档备料。对于重和特重交通条件下高速和一级公路的基层材料宜采用单一粒径筛分规格碎石（大于4.75mm），建议采用与沥青中、下面层相同的材料标准进行备料。7、进一步细化、明确了半刚性基层材料的配合比设计流程和技术要求。8、为了保证半刚性基层材料拌和质量的稳定和准确，提出拌和机应采用高精度的电子秤进行称量。9、规定高速公路的半刚性基层材料应采用二次连续式拌和的方式生产。10、进一步明确、规范了半刚性材料（特别是基层材料）的养生方式。11、突出强调了基层、底基层之间以及基层与面层之间层间结合的重要性，并提出相应的技术措施（半刚性基层撒铺水泥浆）。提出采用新型羊足碾进行碾压的工艺（稳定细粒土结构最后一道工序）。2 新规范路面基层施工机械的要求：突出防离析2.1基层拌合设备：高速公路、一级公路基层底基层施工基本上都要求中心场拌法施工，规范第3.5.1 集中拌和厂施工的基本要求中第4条为：“水泥稳定中粗粒料的拌和生产设备应满足以下要求：1）拌和机与摊铺机的生产能力应互相匹配。对于高速公路和一级公路，为保证混合料施工现场摊铺施工的连续，混合料拌和机的产量宜大于400t/h。2）拌和设备的料仓数目应与规定的备料档数相匹配，一般为规定的备料档数+1。3）各个料仓之间的挡板高度应不小于1m，以避免料仓在加料时各档料的掺混。4）对于高速公路和一级公路的基层混合料，其在拌缸内的有效拌和长度应不少于5m。对于高速公路基层混合料的拌和可采用二次拌和方式，即将两台拌和机串联在一起，混合料先后在两个拌和机内拌和，以提高混合料拌和的均匀性。5）对于高速公路的基层施工，每个料斗与料仓下面应安装称量精度达到±0.5%以内的电子秤。6）装水泥的料仓应密闭、干燥，同时内部装有破拱装置，防止因水泥遇潮而导致水泥流量的不均匀。对于高速公路工程，水泥料仓应配备计重装置，以准确计量水泥的添加量。基层拌合设备需改进的内容首先是拌缸，目前生产的粒料拌合站的拌缸长度基本上都是3m长，而新规范要求为：拌缸内有效长度不小于5m,或采取两台拌和机串联在一起，混合料先后在两个拌和机内拌和的方式；将3m拌缸改为5m拌缸，拌缸的驱动电机、减速机、拌缸轴都要加强，加强的什么程度最适宜，恐怕要经过反复实验。其次是料斗与料仓下面的电子称，新规范要求称量精度达到±0.5%以内的电子秤（目前间歇式沥青拌合站厂家标注的骨料称计量精度为一般为±0.3%，实际上大部分也是±0.5%，连续计量、精度达到±0.5%，目前可能只有ASTEC连续式沥青拌合站能够达到这样的精度，如何在保证精度的前提下降低成本，应该也是各生产厂家应该研究的内容。再次是水计量，目前基层拌合站的水计量大部分也采取了流量计计量，但是计量精度都不够。主要原因有两个：1 是流量计