路基施工样板段施工方案.doc

苏州站城际线样板示范段实施方案 一、工程概况 新苏州站是一座集铁路、城市轨道、城市道路交通换乘功能于一体的现代化大型交通枢纽，是苏州市级中心的重要组成部分。车站南临北环路及护城河；北依平江新城；东西两侧分别是人民路和广济路。苏州站站场改造包括既有京沪车场改扩建工程、新建沪宁城际车场线下工程、无柱雨棚、存车场工程、过渡工程及其他相关配套工程。苏州站城际正线长1.6公里，线路等级EVD检测设备 五、实施方案 （一）碎石垫层 1、地基加固桩顶设0.5m碎石垫层，内铺设一层双向土工格栅。碎石垫层采用级配良好且未风化碎石，其最大粒径不得大于50mm，含泥量不得大于5%，且不含草根、垃圾等杂质。土工格栅抗拉强度100KN/m，延伸率≤10%。土工格栅铺设要平顺，严禁暴晒，随铺随覆盖填料，并与下层密贴，以免降低土工格栅的强度。同产地、品种、规格且连续进场的碎石，每3000方做一检验批次，不足3000方也按一批计。土工格栅原材需有合格证和复试检测合格报告。 2、第一层碎石摊铺、碾压整平后铺设土工格栅，土工格栅铺设时需要调整平顺，搭接长度最少不得小于30cm。铺设土工格栅时，长孔方向和线路横断面方向一致，土工格栅要绷紧拉挺，不得有褶皱和损坏，幅与幅之间要对齐对好，其上再铺碎石垫层。第二层碎石摊铺碾压完后进行压实质量检测和质量验收，压实质量符合基床底层标准，验收合格后再进行土石方填筑。 3、施工过程中为减少对桩帽的扰动，要求碎石垫层摊铺时以小挖机为主，人工配合。 （二）A、B组填料施工 1、A、B组填料用于城际正线的基床底层，填筑路基前须到料源场地取样试验，确定合格的填料后组织施工，取土场的填料种类和质量符合设计要求。 2、路基填筑过程按三阶段、四区段、八流程组织施工。三阶段为准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段为填土区、平整区、压实区、检测区；八流程为施工准备、地基处理、分层填土、摊铺平整、撒水或晾晒、碾压密实、检测签证、路基修整。 3、路堤填筑采用横断面全宽、纵向分层填筑方式，填筑宽度应较设计边坡位置放宽，机械填筑放宽0.5米，分层填筑厚度控制在30cm以内，不得大于试验段确定的厚度值，每层填筑压实质量须符合设计和规范要求，检测合格后再进行下道工序施工。 （三）基床表层级配碎石施工 1、城际正线、城际车场内到发线与正线并行地段以及咽喉区基床表层填筑0.7m厚级配碎石。级配碎石采用搅拌站集中拌制。 2、施工前由试验室选定混合料的配合比，按初选的摊铺和碾压机械及试生产的填料，在现场选取试验段进行摊铺压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。 3、基床表层级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求，填料每2000方抽样检验一次进行室内试验，并在现场填筑过程中目测检查级配有无明显变化。 基床表层填料采用级配碎石，其规格应符合下列要求： （1）粒径大于1.7mm的集料的洛杉矶磨损率不大于30%。 （2）粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。 （3）粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%，其塑性指数小于6。 （4）不得含有粘土及其它杂质。 基床表层级配碎石粒径级配范围表 方孔筛孔边长（mm） 0.1 0.5 1.7 7.1 22.4 31.5 45 过筛质量百分率（%） 0～11 7～32 13～46 41～75 67～91 82～100 100 4、基床表层填筑分二层施工，采用摊铺机进行摊铺，混合料的含水量应控制在由工艺试验确定的施工允许含水量范围内。碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。基床表层与底层间铺设一层两布一膜隔离，铺设时需要调整平顺，搭接长度最少不得小于30cm。两布一膜栅要绷紧拉挺，压入沟底0.5m。 5、基床表层填筑压实质量控制标准、检验数量及检验方法 压实标准 级配碎石 检测频次和取样部位 地基系数 K30(MPa/m) ≥190 在表层顶面每100m检测4点，距路基边1.5m处左右各1点，中间2点。 孔隙率n ＜18% 每层沿纵向每100m检测6点，距路肩边线1.5m处左右各2点，路基中部2点。 动态变形模量Evd（MPa） ≥55 每层沿纵向每100m检测6点，距路肩边线1.5m处左右各2点，路基中部2点。 （四）城际线过渡段填筑 1、过渡段设计采用倒梯形，基床底层底面标高处距结构物8.4m，按1：5放坡至基床底层顶（顶宽为距结构物≥20m）的范围为倒梯形过渡段填筑范围，填料采用级配碎石加5%水泥。过渡段处基床表层填筑