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第八章 柴油机的调速装置 第八章 柴油机特性 第一节 概述 第二节 速度特性 第三节 负荷特性 概述 为改善机械式调速器的缺陷，必须： 通过一个液压放大机构放大后再去移动油量调节机构—亦称间接作用式调速器，这一机构称之为液压伺服器—由控制滑阀和动力活塞组成； 具有反馈（补偿）机构—为了提高稳定性，改善动态特性； 总之在液压调速器上应具有如下特点： 转速调节范围广； 调节精度、灵敏度高 稳定性好； 通用性好； 可实现恒速调节。 但为此带来如下缺点：结构复杂；管理技术要求高。 一、液压调速器的工作原理 无反馈液压调速器 刚性反馈液压调速器 弹性反馈液压调速器 双反馈液压调速器 1.无反馈液压调速器 结构组成： 转速感受元件： 飞重3、调速弹簧4、速度杆2，由柴油机驱动机构带动高速转动 伺服放大机构： 滑阀7、液压伺服器6 工作原理 实现“反馈”的必要性 实现“反馈”的必要性 柴油机调油过度的原因： 由于调速系统的惯性，使滑阀和动力活塞的运动总滞后于柴油机转速和负荷的变化： 如：当减少供油量时不可能根据负荷的减少程度适度调节，而使油量减少过头，柴油机降速过度；同理当柴油机负荷增加时，供油量增加过头，柴油机加速过度。 产生的后果：调速波动，调节过程不稳定，无法满足使用要求。 为此：在调速器中加入一个环节—反馈（或补偿）机构（对滑阀产生的反作用动作称为反馈或补偿，为负反馈）： 在动力