Z1线盾构穿越M6线阳光乐园站地下连续墙爆破方案(4.22).doc

Z1线盾构穿越M6线阳光乐园站 地下连续墙爆破工程施工方案 上海消防技术工程有限公司 2014年3月5日 目 录 1 编制依据 1 2 工程概况 1 2.1 工程简介 1 2.2 施工条件 5 2.2.1 工程地质资料 5 2.2.2 水文地质资料 7 2.2.3 爆破区域盾构施工穿越的地质资料 7 3 施工方案 8 3.1 工程特点、难点及针对性措施 8 3.1.1工程特点 8 3.1.2 难点分析 8 3.1.3 针对性措施 8 3.2 施工进度计划 9 3.3 施工准备及资源配置 9 3.3.1施工准备 9 6.2 各部门主 10 3.3.2 资源配置 11 3.3.3 施工安全保证措施 12 4 施工方法及工艺要求 14 4.1 施工工艺流程 14 4.2 施工方法和工艺要求 18 4.2.1 爆破技术设计 18 4.2.2 装药结构及爆破网路联接 19 4.3 爆破安全校核与防护 22 4.4 安全技术措施 27 4.5 工程监测 28 5 主要施工管理保证措施 30 5.1 工程质量保证措施 30 5.2 工程安全保证措施 30 5.2.1 一般安全措施 31 5.2.2 爆破作业安全措施 32 5.2.3 爆破器材管理安全措施 32 5.2.4 爆破安全警戒措施 32 5.3 工程进度保障措施 33 5.4 文明施工、环境保护措施措施 33 6 应急预案 33 6.1 地面出现沉降的应急措施 33 6.2 哑炮的应急处理措施 33 6.2.1 哑炮判断 33 6.2.2 哑炮处理 33 6.3 炮孔垂直度不够的应急措施 34 7 工程成功实例 35 7.1 上海轨道交通九号线盾构穿越复兴路隧道地下连续墙 35 Z1线盾构穿越阳光乐园站地下连续墙 爆破工程施工方案 1 编制依据 中华人民共和国《爆破安全规程》GB6722-2008 中华人民共和国《民用爆炸物品管理条例》 《建筑施工组织设计规范》（GB/T 50502—2009） 《工程建设施工企业质量管理规范》（GB/T 50430-2007） 中华人民共和国《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90） 广州地铁设计研究院有限公司的天津地铁6号线图纸资料 现场踏勘的有关资料 2 工程概况 2.1 工程简介 天津地铁6号线阳光乐园站位于天津市河西区乐园道与广东路交叉口东侧，车站南侧为阳光乐园彩悦城，东南侧为宝丽金大酒店，东北侧为军事管理区住宅。该站为地下两层岛式车站，车站总长166米，标准段深度16.26米，盾构井处深17.86米。车站主体位于乐园道路中，呈东西向布置，车站主体围护结构采用厚度800mm的地下连续墙结构形式。 图2.1.1 阳光乐园站地理位置示意图 Z1线盾构在施工过程中将从阳光乐园站下方穿越，为此需分别穿越阳光乐园站的东、西两端部分地下连续墙，其中西侧穿越区距离车站底板的垂直距离为9.744米，东侧穿越区距离车站底板的垂直距离为7.109米，为方便盾构施工前对障碍物的处理，穿越处地下连续墙为玻璃纤维筋地下连续墙。 根据本工程特点拟采取预埋管爆破法对影响盾构的玻璃纤维筋连续墙进行爆破处理。 图2.1.2 阳光乐园站与Z1线隧道位置关系平面图 盾构穿越区域东、西两侧地下连续墙深度均为36米，东、西端头各有4幅BBW1-1类型玻璃纤维筋地下连续墙（每幅地墙长6m，厚0.8m）需通过爆破开洞形式方便盾构机穿越。其中西侧地面绝对标高为2.1m，玻璃纤维筋范围为-24.147m～-33.9m，东侧地面绝对标高为2m，玻璃纤维筋范围为-21.591m～-34m。 图2.1.3东、西端头玻璃纤维筋范围 爆破范围： 东、西穿越地墙段盾构隧道外径外扩1.5米区域。 东侧：盾构穿越中心标高-26.191，爆破标高-21.591m～-30.791m(直径9.2m)，底部预留3.2m地墙。 西侧：盾构穿越中心标高-28.747m，爆破标高-24.147m～-33.347m(直径9.2m)，底部预留0.55m地墙。 地墙材料为C30，P6水下混凝土。 该爆破标高根据阳光乐园围护结构图纸确定，具体爆破高度根据盾构线路图中设计标高做相应调整。 图2.1.4需爆破区域平面图 图2.1.5 盾构西段穿越位置平面图 图2.1.6 盾构东段穿越位置平面图 图：2.1.7盾构东段爆破区域剖面图 图：2.1.8盾构西段爆破区域剖面图 2.2 施工条件 2.2.1 工程地质资料 本次勘察地层最大深度55米，本区段地层缺失了全新统新近组坑底淤积②层、古河道、洼淀冲积③层、全新统上组湖沼相沉积⑤层，勘察场区地层自上而下依次为： 全新统——人工堆积层（Qm