6.2船舶电气设备.pptVIP

交流三速恒功率起货机线路（全图） 手柄零位 起货1档 起货2档 起货3档 3档重载返回2档 停车 快速反转（逆转矩控制） 5．SA：0→起货3 0位：KA1、KT3、KT4通电，KM1、KT5依次通电，KM4通电。 过1位： KMH通电，虽KMB通电但开始励磁不够、YB未松（YB松闸固有时间大于手柄过1位时间），为低速堵转（KMH、KM1通电）。 过2位：KM2通电开始YB仍未松，中速堵转；随后YB松闸进入中速。 到3位：轻载：KM2（25）断→KT3断电→经0.5s延时KM3通电进入高速。 重载： KA2通电不能进入高速。 过程：低速堵转→中速堵转→中速→高速（轻载） →不能进高速（重载） 6. SA：起货2、3→0 SA7（SA8）断→KM2（KM3）断电↘ SA4通→KM1通电→M进行反馈制动到低速 SA5断→KMB、YB断电→YB经V、R4放电（释放磁能）抱闸仍松； 电机进入低速后叫能耗制动（速度低，反馈电能不够变成热能消耗的电能故叫能耗制动）。 YB放电到磁力＜弹力开始机械制动； SA2断↘ SA9断→KT2（10）延时断→KMH断电→能耗制动毕、剩机械制动。 制动过程为：反馈（高速）→能耗+机械（降速后）→机械（速度接近零） 7．落货：同起货（由KML控制） 重载落货时为反馈制动，但电流小、KI失去作用，可高速。 8．起货3→落货3（或相反） 如起货3→落货3 经0位：KT2断电触点（10）延时断→KMH断电，先完成起3→0反馈制动，再进行0→落3起动过程。 逆转矩控制：先制动停车、再反向起动，防止反接制动产生电流冲击。 9．保护：BT为温度继电器、电机T＞130±10%℃动作；SB为紧急 运行按纽。 其它保护略。 10．负载继电器的连接 IF决定于IB和功率因素 9.4锚机的电力拖动与控制 9.4.3锚机控制线路 二、控制线路原理 1.准备 合上QS、SA→HL1亮（表示电源有电） SA（主令控制器）→0→SA通→KA2（零压继电器）通电→KA2（7）闭→接通控制线路（零位、欠失压保护）→KT1通电→KT1（14）瞬时断→KT2通电→KT2（4）瞬时闭 →KT3通电→KT3（22）瞬时闭 2．起锚一挡 SA→起1 SA2通→KM1通电→KM1（2）主触点闭→a →KM1（9）断→对KM2互锁 →KM1（17）闭→b SA4通→KM3通电→KM3（1）主触点闭→c →KM3（11）断→对KM4-1 、KM4-2互锁 →KM3（13）断→对KM5互锁 SA7通→KM6通电→KM6（20）断→KT3 断电→d b↗ →KM6（21）闭 →YB通电抱闸松（R4、V2为续流电路）→e a→M接成低速→M低速运转（YB电路极性：上+、下-） c↗ e↗ d→KT3（22）延时断→经济电阻R3接入（减少线圈发热：延长使用寿命、省电） （YB不接经济电阻为强励松闸） 3. 起锚二挡 SA→起2 SA4断→KM3断电→KM3（1）主触点断→a →KM3（11）闭→b →KM3（13）闭 SA5通→KM4-2通电→KM4-2（1）主触点闭→c b↗ →KM4-2（10）断→对KM3互锁 →KM4-2（11）闭→KM4-1通电→KM4-1（2）主触点闭→d →KM4-1（10）断→对KM3互锁 →KM4-1（18）断→e a↘ c→M由低速换成中速运转 d↗ e→KT1断电→KT1（1