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动车段动车组管理信息系统架构设计与关键技术分析 　　摘 要：随着高速铁路运营体系的不断完善，我国的动车组业务也在不断扩大，动车组运用检修管理的模式也在不断发展。在2011年，我国对高速铁路生产力布局进行全面调整，动车段逐渐成为动车组运用检修的主体，动车运用所和动车基地成为负责一、二级修和高级修的生产车间。该文对动车段动车组管理信息架构进行简要概述，提出架构的组成方式，并且对信息技术做出分析，为整个动车组系统的建设与深入研究奠定了理论基础。 　　关键词：动车段 动车组 信息系统 架构设计 技术 　　中图分类号：F53 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）03（c）-0040-02 　　动车段既要有很强的管理职能，同时也要参与具体的业务生产流程，建立庞大的动车段动车组管理信息系统具有重要作用。可以对全段统筹管理，实现资产和人员的统一规划、调动等，合理地安排动车段技术人员对动车组的运用检修，各动车运用所需要的共享检修资源和检修实绩成果。同时也将动车段的上下业务紧密联系在一起。动车段的各个主要业务几乎都会同相关的生产车间有直接的数据交互过程，通过管理信息系统，对动车段的技术人员统一编制、下发，各个运用所和操作人员参照执行[1]。通过动车组管理信息系统的建立可以有效地调配资源，提高工作效率，保证安全生产和安全运行。 　　1 动车段动车组管理信息系统架构的概述 　　随着我国铁路系统的建设，为了提高人们出行的速度和便捷性，动车组的对开量不断增多，必须做好动车组的检修工作保证动车组安全运行。铁道部根据铁路建设网的需要，在全国范围内合理地设置了7个具有先进的工艺流程和工装设备、现代化的管理信息系统的动车检修基地和几十个动车运用所，来完成动车组的检修工作。动车组管理信息系统要学习和借鉴日本、美国、法国、德国等先进的设计理念，实施走出去的战略，并依据中国动车组维修的实际情况，建设一套具有国际先进经验，又具有自主知识产权的铁路动车组管理信息系统，为我国铁路的建设与发展提供理论依据和技术保障支持。动车组管理信息系统要满足部、局、动车基地、动车运用所的所有业务需求，同时也要兼顾多种车型的技术管理，工艺流程等[2]。动车维修基地集生产、作业、技术、物流、安全、质量等信息化管理于一体，实现全程调配和网络化的维修管理，从而保障动车组安全高效的运行，动车组维修网高效运转，为动车组的提速、高铁的开行提供信息化支撑。 　　2 动车组管理信息系统架构设计 　　2.1 集中式架构 　　依据动车段和运用所分布的现状决定它们之间的距离相隔比较远，而且一个动车段下会有多个运用所，所以整个动车段共享一个数据库。在目前的动车管理系统上，动车段、运用所和高级修车间共同组成一个整体。在系统的设置与要求下，工作人员依据系统内部的权限管理功能，权限管理控制系统下不同的功能模块，在这些模块中，定时更改信息，促进数据与信息的同步性，在系统的控制下，实现数据共享、资源共享。集中式管理架构的设计结构比较简单，程序易于操控，而且方便各区域内人员的运用。现阶段我国动车运用所管理信息系统与动车组检修管理信息系统已经在实践中得到了广泛的应用，并且已经逐步成为我国动车组运用检修的主要系统。然而，通过实践的结果对系统进行有效检验，这种集中式架构存在一定的弊端，这种弊端主要表现在集中点，由于工作人员对整个系统的访问，会产生一个集中点，高度集中造成系统反应比较慢，甚至瘫痪，成为整个系统的瓶颈，客观上制约整个系统的运用。例如，在对整个动车组进行检修的集中时间段，大量的工作人员需要登入系统内部，从而造成系统的客户端有大量的人员进入，并且需要输入相应的数据信息备用记录，客户端与数据库服务器之间的数据交互量很大，这种大规模的数据以超集中式的方式出现在系统数据库中，就会造成系统的瘫痪，就很难适应生产管理的需求。 　　2.2 分布式架构 　　为了避免集中运用客户端和数据库服务器而产生数据拥堵，动车段、各运用所和高级修车间都成立一个独立的系统，各个车间内部建立属于本车间的数据库，同整个动车段之间没有必然的因果联系，系统内部的各个环节之间互不依赖，互不影响，并且能够共同发展。通过分布式架构的运用，可以有效地提升整个数据系统的完美性。事物发展都具有两面性，分布式架构的运用，很难实现动车段和各运用所之间的数据交互和共享，不能在系统中找到有效的数据与信息，提供理论参考依据，这也是制约整个动车组管理信息系统的关键技术之一，技术部门可以通过JWMQ的消息传输平台来解决。在段级系统上可以采用C/S/S结构，增加消息传输平台和统一权限管理平台[3]。 　　3 动车段动车组管理信息系统关键技术分析 　　3.1 保证信息的同步性 　　由于动车段、各运用所、高级修车间都是相对独立的系统，在系