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品牌突围是正道 　　降价就像攻击性武器，而品牌就像防御工事，只拥有一种难以打胜仗。 　　如今，中国汽车产业取得突飞猛进的发展，年销量在全球遥遥领先。中国自主品牌在与世界的合资合作过程中也引进学习和掌握了不少先进的技术，形成了比较完整的产品体系和产业体系。但是一个不容回避的问题是，中国汽车品牌产品的平均售价明显低于国际品牌，溢价能力非常弱。 　　7月31日，由中国国际贸促会汽车分会主办、《汽车观察》杂志等主流媒体支持的“中国汽车品牌突围之道”研讨会在银川举行。 　　来自中国自主汽车品牌车企的老总们坦言，今年惨烈的价格战将不可避免，但要想真正赢得战争的胜利，占领中国汽车市场，提升品牌才是正道。 　　龚兵：品牌建立在产品之上 　　面对合资品牌如此激烈的价格竞争，中国汽车品牌如何实现突围？长安汽车股份公司副总裁龚兵的答案是：突围靠品牌，首先是产品。 　　面对合资品牌更残酷的进攻，龚兵说：“要真正和现在的对手来竞争，没有优秀的产品无法赢得市场。”他表示，从汽车行业的本质来看，它就是一场比实力、比耐力的马拉松赛，不是靠几天的价格战能够解决的。如果不把全身心放到产品上就走不出重围。 　　龚兵进一步分析：第一，品牌建立在产品之上，如果没有一款经典的产品，品牌是无水之源、无本之木。长安认为，月销量低于一万台就不能称为经典产品。从发展趋势来看，今后月销量在2―3万辆的产品才能算经典产品。最新统计数据显示：今年上半年长安汽车有27%的顾客来自于合资品牌，也就是说随着品质的提升，产品的丰富和产品品牌的提高，有大量原来购买合资品牌的消费者开始购买长安汽车，开始购买自主品牌。第二，品牌的打造是一个生态圈，是一个体系。这个体系包括研发、生产、质量、营销，它们都会影响品牌的提升速度。如果这个体系中存在一个短板，企业想提升品牌不现实。与合资品牌的竞争必须是体系的竞争，单靠价格无济于事。 　　同时，龚兵认为“渠道非常重要。”现在，80后、90后成为我国汽车的消费主体，给自主汽车品牌提升带来好机会，并不是老品牌就有先发优势，所以如何在品牌之路上打造出一条符合中国国情的创新之路，显得十分重要。这条路很漫长，渠道、经销商必须和汽车企业一起来完成这场繁重的任务。 　　“实际上，现在自主汽车品牌压力十分巨大。”龚兵表示，第一，在向中高端突破的过程中，没有找到有效的办法，比如B级车市场。长安做了很多实践，也在B级车市场给予了特殊资源，但效果依然不佳。第二，估计两到三年，中国市场SUV快速增长的火爆场面将会达到顶点。当SUV市场达到饱和，中国自主汽车品牌在A级车市场能否推出令消费者满意、喜爱的精品，直接决定未来的竞争地位。上半年自主汽车品牌的市场增长建立在SUV领域的高速发展之上，尤其是紧凑型SUV车型呈现爆炸式增长，而这个区域恰恰又是自主品牌的主市场。但是，上半年自主品牌轿车呈现下滑趋势，随着下半年上市SUV车型的增加以及合资品牌对这个领域的重视，SUV市场上合资与自主之间的较量会极端激烈。第三，未来十年，将有50%以上的中国自主汽车品牌被兼并、重组、退出。这十年是中国汽车品牌发展最关键的十年，也是深度调整和变革的十年。第四，非汽车行业跨入汽车行业对中国自主品牌的冲击更大。他们会吸引消费者很多眼球。“中国自主汽车品牌的突围，确实是一场长期、艰苦的战争。” 　　另外，我国自主汽车品牌还面临产能与规模等问题。今年上半年，中国自主品牌子项目品牌车型的平均销量只有2.5万辆，而合资品牌在中国市场平均单一销量是6.5万辆，这个还未包含在其他国家的销量。所以同样一款车，不是自主品牌的成本比合资品牌低，而是合资品牌远远低于自主品牌，这场战争从一开始就是一场不公平的较量。龚兵认为：“在未来的市场竞争中，中国品牌没有三到四十万的单品牌规模，无法立于不败之地。” 　　“中国品牌在整个汽车行业的地位，实际上处于低位徘徊状态。”龚兵总结道，“现在，合资品牌主流企业，在中国汽车市场的跑马圈地已经完成。价格战仅仅是一个开始，这场战争会延续3?5年。” 　　梁伟彪：国内回归国外突围 　　广汽乘用车公司副总经理梁伟彪表示，在国内，自主汽车品牌与国际品牌的差距在明显缩小；在全世界，差距仍然巨大。因此，要想赶超国际品牌，自主汽车品牌应该提升品牌的技术含量。 　　2014年，中国品牌的汽车市场份额，从七连降、八连降，降降不休。2015年上半年，中国自主汽车品牌得到国人、消费者更高度的接受，市场表现好转，虽然国内市场让中国自主汽车企业很兴奋、很激动，但梁伟彪提醒，“依然需要冷静、理智。”他解释说，因为上半年出口的数据并不是很好看。 　　梁伟彪认为，中国品牌汽车企业取得了很大的成就，但在技术、渠道、消费者认知等方面存在很多薄弱环节。 　　比如，在核心技术掌握方面还很薄弱，像