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只卖情怀？错了！ 宝沃BX7 　　不再“只是情怀” 　　几乎所有人在提到“宝沃”这个来自德国的品牌时，都会介绍该品牌曾经有过多么辉煌的历史，或者是曾经和某个德国高级品牌并驾齐驱。不过，我并不打算再度提起那些陈年往事，原因一，你肯定在很多媒体上看过相关介绍，第二，我想情怀并不能当饭吃，重要的是产品实力，而这也是你在翻阅这本杂志时最想知道的事隋。 　　撇开那些虚无缥缈的往日情怀，来说点正经的吧！它的动态表现对一间阔别车坛许久的车厂而言，已属上乘之作。不是因为它有什么飞天遁地的绝技，或者是能让你在赛道/山路上逢弯劈弯、见车超车的绝佳操控，而是它“没让我留下什么印象”！ 　　这么说好像是在批评这辆车平淡无奇，如果你这样想就错了。首先，我必须解释一下这句话的含义。在很多时候，我会对一辆车留下深刻印象有下面两种状况：1.它实在太差了，所以留下很不好的印象；2.它实在太刺激，所以让人久久无法忘怀。 　　没有印象，就是好印象 　　很明显的，BXT都不属于以上两种类型，一辆城市型SUV，就别谈什么过人的操控，猛爆的加速了。首先我想谈谈BX7的变速箱表现，它采用来自爱信的六速手自一体变速箱，在这个动不动就是双离合器、CVT无级变速箱的时代中，似乎显得有点“逼格”不足。但厂家之所以会那么做是有其原因的，因为这台变速箱的使用口碑极佳，几乎不用消费者费心思去维护它。 　　在试驾的路程中，我们历经了广州市区的早晚高峰、空旷的高速公路、蜿蜒的山路。当你轻踩油门的时候，变速箱并不会立刻降挡，但只要你再加深油门角度（或是快速踩下油门），变速箱不但会立刻降挡，有时候更会连续降两挡来回应你的指令。切入S挡时，变速箱会维持在较低的挡位，发动机转速也会保持在2500rpm以上，此时油门的反应似乎也变得比较灵敏，如果还想要更多的主控权，你可以切换到手动模式。 　　在加速换挡的过程中，简单的说，就是一个“顺”字，换挡时的振动非常轻微；没有令人不愉悦的闯动，变速箱的换挡逻辑也非常“符合驾驶者的预期”，不会在不该升挡的时候升挡、该降挡的时候却死活不愿意降挡。 　　好极了，我们说到宝沃的时候，终于不再只有“情怀”可言了！ 　　跳脱黄金排量思维 　　最近这一两年，很多厂家似乎很热衷于开发“1.5T黄金排量”发动机，除了动力表现达到自然吸气1.8L的水平之外，最重要的还是税费上具有优势。不过宝沃并没有追随这个脚步，而是使用一台2.0L四缸涡轮增压发动机。我们试驾的车型是高功率输出的28T四驱旗舰版，能输出165kW/300Nm最大动力。 　　其实在―般市区起步的状态下，我反而觉得它的油门调校是偏向灵敏的类型，和以往德系车较为沉稳的反应有所不同，在拥堵的道路环境中，轻踩油门，车辆就会师舌地跟上车流。 　　不过，当你重踩油门后，会发现此车原本非常轻微的涡轮迟滞会变得比较明显，好在这个迟滞还不至于对你产生干扰，而且出现的时间极为短暂，当转速超过1800rpm之后，这种现象就会消失，重点是，平常你在市区道路上，根本没有地板油机会，除非后面有恐龙在追着跑。 　　刚刚好的悬挂调校 　　BX7是使用宝沃开发的BSP平台（BORGWARD Sustainable Platform）的第一款车，悬挂为这个级别中最常见到的前麦弗逊、后多连杆悬挂设计。在经过一整天的试驾后，我认为它的悬挂调校偏向舒适性，但是，在蜿蜒曲折的山区小径中，或者是高速公路上，它还是保留了不错的稳定性，至少不会让后排的乘客误以为自己坐在船里。在通过减速坎的时候，减震器和弹簧的搭配堪杨优秀，车辆不会有二次余震、或是快要散架这种令人不悦的情况发生，它没有牺牲基本的稳定断口操控性，来换取乘客的舒适性，反而是在操控和设计之间，取得了不错的平衡。 　　暖暖内含光 　　在产品介绍的时候，厂家介绍了BX7使用了宝沃经典车型“伊莎贝拉”的腰线设计和宝沃经典的八边型中网设计，不过相信对于大家来说，这些都不是重点。在国内市场中，看着舒服比你用了什么经典元素来的更重要！ 　　就外形来看，宝沃的设计师并没有好高骛远，设计出一辆“设计师眼中的经典”。眼前的这辆BX7如果要我形容，就是“顺眼”两个字，但这不代表平淡无奇。你在很多地方还是可以看得出设计师的用心，例如车门底下设有挡泥条，让泥水不会溅到车门开口下方，避免你下车时裤管沾上车身上的泥巴，又或者在大灼组中的LED日行灯，采用了和宝沃车标一样的菱形造型，尽显巧思。 　　进到车内，黑色与棕色搭配的内饰色，让人觉得舒服目放松，而目做工优良，没有缝隙不平均的情况发生。和外观相同，BX7的内饰没有标新立异的设计，但你会觉得―切都非常的协调，而且所有的开关、按键，操作起来都非常地顺手，手感也非常的不错，没有松散的手感，按钮的阻尼、回馈感皆令人满意。 　　中控台上那台1