第四章3国际货物运输(多式联运)学案.ppt

国际多式联运 国际多式联运基本知识（重点） 国际多式联运业务（重点、难点） 优点：运量大，运费低，航道四通八达 缺点：速度慢，风险大。 优点：运量大，运速快，安全性高，运输成本低，运输的准确性强，受气候因素影响小 缺点：受轨道限制，行驶范围有限 优点：实现“门到门”，灵活 缺点：运量小 优点：交货迅速，包装简化，减少保险和储存费用，不受地面条件限制 缺点：费用较高 优点：手续简便，费用不高， “桌到桌”的运输服务 缺点：运量小，所运商品有品种限制 货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地 主要用于气体和液体货物 固定投资大，但建成后运输成本低 国际多式联运经营人（本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人。他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，他负有履行合同的责任）应具备的条件： 取得从事国际多式联运的资格 具备必要的运输设备，尤其是场站设施与短途运输工具 具备国际多式联运线路及相应的经营网络 与自己经营的国际多式联运线路有关的实际承运人、场站经营人之间存在长期的合作协议 拥有雄厚的资金 具备自己所经营国际多式联运线路的运价表 拥有符合规定要求的国际多式联运单据 国际多式联运经营人、无船承运人和传统货运代理异同比较 国际多式联运经营人的责任类型 统一责任 分段责任 修正统一责任 责任期限（《国际货物多式联运公约》规定“自多式联运经营人接管货物之时起到交付货物时止”。 我国《海商法》规定：“多式联运经营人对多式联运货物的责任期间，自接收货物时起至交付货物时止。”） 索赔与诉讼 在国际货运公约中，一般都有规定了货物的索赔与诉讼条款。如《海牙规则》和各国船公司对普通货运提单的索赔与诉讼规定为，收货人应在收到货物3天之内，将有关货物的灭失、损害情况以书面的形式通知被索赔人，如货物的状况在交货时已由双方证明，则不需要书面的索赔通知。收货人提出的诉讼时间从货物应交付1年内，否则，承运人将在任何情况下免除对于货物所负的一切责任。一般的国际货运公约对货损提出的诉讼时效通常为1年，但自《汉堡规则》制订以后，诉讼时效有所延长。由于集装箱运输的特殊性，因此，有的集装箱提单规定在3天或7天内以书面通知承运人说明有关货损的情况。至于诉讼时效，有的集装箱提单规定为1年，有的规定为9个月，如属全损，有的集装箱提单仅规定为2个月。 多式联运公约规定货物受损人在收到货2年之内没有提起诉讼或交付仲裁，即失去时效。如果货物在交付之日后6个月内，或于货物未交付后6个月之内没有提出书面通知，说明索赔性质和主要事项，则在期满后失去诉讼时效。 第二节 国际多式联运业务 二、国际多式联运提单 定义：证明多式联运合同和货物已经由多式联运经营人接管，并负责按照合同条款交付货物的单据。 特点：多式联运提单属于收货待运提单 内容 补充：多式联运技术在欧美发展的现状 　　考虑到运输业在各个国家地区间发展的不平衡性，联合国贸易与发展组织（UNCTAD）所倡议的多式联运以英文“MULTIMODAL TRANS－PORT”命名。根据UNCTAD的定义，多式联运是一种运输服务，它由一个多式联运操作者（multimodal transport operator，略作MTO）承担货物经过多种运载工具的运输从发运点交货到目的地的责任，MTO根据运输协议收取一笔运费并保证有限的交货时间。随着商品流通市场对物流环节日益增长的服务要求，这一概念在欧美发达国家已经逐步被“INTERMODALISM”替代，它特指货物在运输过程中，这一设备适合任何运输工具的操作要求，因此当货物从一种运载工具转到另一种运载工具时，不需要直接对货物本身进行操作。  在北美，美国与亚太地区的贸易增长导致了美国西海岸与美中、美东内陆运输走廊的形成。然而贸易的不平衡性，导致了运输量的不平衡，即大量货物由西海岸运往美国东部和中部地区，而回程货运量非常小。为解决这个矛盾，双层集装箱铁路运输服务（Double－Stack Container Rail Service）在提供由美东往美西调拨空箱服务的同时，将这一内陆运输走廊的效率提高了20％－40％。 另外，由于美国客户大量使用超高和超长集装箱进行内陆运输，这一系统的技术标准除了包括ISO标准的集装箱外，还包括9’6”高、45’或48’长的非标准集装箱，以及车载拖车平板（Trailer on rail flatcar，略作TOFC）和车载集装箱（Container on rail flatcar，略作COFC）。目前在美国，其国内市场的需求导致了在集装箱的使用方面，存在一个非ISO标准化的趋势。  这种运载工具被广泛应用于欧洲区内的公路、铁路和内河运输。它的主要优点是其内尺码符合容