通訊式捷運列車控制系統(CBTC)成敗的關鍵(續).pptVIP

1 * 專題演講 2011/4/29電子系 我國首次採用通訊式捷運列車 控制系統(CBTC)之經驗分享 陳景池 gcchen@trts.dorts.gov.tw * 學歷: 　 1.1983 台北工專電子工程科畢業 2.1988 技術學院電子工程系畢業 3.1990 取得台大電研所碩士 經歷: 1.1987 高考電子類優等第一名 2.1988 進入台北捷運局服務 3.1990 取得電子技師 4.1996 取得第一屆消防設備師 現職: 1.台北捷運局機電系統工程處副處長 2.行政院工程會咨詢委員、專家 * 壹、關於捷運系統 從系統控制觀點談捷運系統的基本分類 通訊式捷運列車控制系統(CBTC)成敗的 關鍵 貳、如何讀好書、考好試、做好事情 參、 Q A 從系統控制觀點談捷運系統的基本分類 一、傳統固定式區間(Fixed Block)的捷運系統 台北捷運淡水線、新店線 、板南線 、新 莊及蘆洲線 、 信義松山線、原木柵線均 屬之 二、通訊式列車控制系統移動式區間( Moving Block) 的捷運系統 國內唯一完整的系統僅有文湖線 * * 傳統固定式區間(Fixed Block)的理念： 不論是以高速或低速駛近紅綠燈，各車相互間之最短距離都維持一個定值 通訊式列車控制系統移動式區間( MovingBlock) 的運作邏輯 以高速駛近紅綠燈，各車相互間之最短距離都維持一個較大的值 實際上停在紅綠燈前，各車相互間幾乎都是很小的距離 以低速駛近紅綠燈時，各車相互間之最短距離都維持一個較小的值 不同捷運系統的比較 * * * 傳統固定式區間(Fixed Block)的簡介 車站3 車站4 行控中心 車站2 車站1 車站5 車站N . . . . 電聯車與道旁號誌傳送示意圖 號誌房 傳統固定式區間(Fixed Block)的捷運系統 * 註：摘自廠商資訊 車站 車站 傳統固定式區間(Fixed Block)的捷運系統(續) * 註：摘自廠商資訊 傳統固定式區間(Fixed Block)的捷運系統(續) * 註：摘自廠商資訊 * 通訊式列車控制(CBTC)系統移動式區間(Moving Block)捷運系統的原理 * 通訊式列車控制系統(CBTC)簡介 車站 車站 車站 車站 車站 車站 主控站3 主控站4 行控中心 主控站2 主控站1 主控站5 主控站6 . . . . . . . . *  在移動式區間的系統裡，並無固定的區間，所謂的區間是隨著列車所在的實際位置而移動，且區間的長度亦隨著實際所需的安全停車距離而隨時變動 在移動式區間的系統裡，列車所在的位置必須很精確且必須連續性的加以追蹤，以確保可以有安全且為最小的列車相互間距離 通訊式列車控制系統(CBTC)簡介(續) 主控站 行車監控單元 軌道上之基準點 列車－主控站間無線傳輸媒介為：軌道之洩波電纜或天線 ●列車偵測基準點確認所在位置 ●列車位置傳回主控站行車監控單元 ●主控站傳送前方列車位置資訊給後方列車 軌道上之基準點 * * 通訊式列車控制系統(CBTC)簡介(續) 行控中心 道旁設備-基準點(Norming Point) 道旁設備-漏波電纜 道旁設備-列車識別標籤偵測器(Tag Reader) 道旁設備-光電轉換裝置(EOCell) * 道旁LOS 天線 * 基準點(Norming Points) 沿著軌道或導軌安裝的設施，其作用是: 讓列車可重新校正它們行走後所累積的位置誤差 讓列車可確認它們行走後的正確位置 後投影式狀態顯示板 閉路電視監視器 操作人員控制台 行控中心 * 通訊式捷運列車控制系統(CBTC)成敗的關鍵 一、傳統固定式區間(Fixed Block)的捷運系統，移 動的列車與固定的道旁之間係採用接觸式的軌 道電路傳輸資訊，且道旁與車站之間及車站與 行控中心之間都是採點對點式的通訊網路(如 PCM、SDH)，穩定度高。 * 註：摘自網路上資訊 通訊式捷運列車控制系統(CBTC)成敗的關鍵(續) 二、因CBTC系統須傳送大量資訊，故其通訊傳輸網 路系統選用網路式通訊，此網路式通訊是否穏 定且可靠成為系統成敗的關鍵。 鍵。 三、文湖線CBTC系統所選用之網路式通訊系統，初 期係採用非同步傳輸模式(ATM) ，其特點為： 所有資料的傳輸改以小而且固定長度的封包來傳送 這種小而固定長度的封包就稱之為細胞 每個細胞長度為53個Byte，其中5個Byte為標頭，48個Byte為資料 * 通訊式捷運列車控制系