02第二章_运营调度管理系统专用技术要求V4.1讲述.doc

正线运营调度管理系统专用技术要求 目 录 1 基本技术要求 107 1.1 系统总体技术要求 107 1.2 RAMS指标要求 107 1.3 先进性 108 1.4 标准化 108 1.5 硬件要求 108 1.6 软件要求 109 1.7 系统容量 110 1.8 系统寿命周期 110 1.9 系统主要技术指标 110 1.10 人-机界面要求 111 1.11 电磁兼容 112 1.12 防雷和防浪涌要求 115 1.13 接地要求 116 1.14 节能与环保 116 1.15 互联互通要求 116 1.16 投标方应详细说明的其他问题 117 2 基本运营要求 118 2.1 总则 118 2.2 驾驶模式 118 2.3 站间运行 118 2.4 通过平交路口 118 2.5 道岔区本地控制 118 2.6 折返 119 2.7 开始和运行结束作业 119 2.8 正线道岔控制模式 119 2.9 出入车辆段/停车场 119 2.10 在车辆段/停车场内作业 120 2.11 中心调度员工作站 120 3 系统的功能要求 121 3.1 正线运营调度管理系统的功能要求 121 4 系统的构成要求 135 4.1 设备配置的总体要求 135 4.2 正线运营调度管理系统的构成要求 136 5 配套器材的要求 142 5.1 基本要求 142 5.2 熔断设备 142 5.3 信号缆线 142 5.4 信号设备箱/盒 142 6.1 调度大厅调度工作台 144 6.2 大屏幕系统 146 基本技术要求 系统总体技术要求 为满足武汉市东湖国家自主创新示范区有轨电车T1、T2线工程的功能和运营要求，武汉市东湖国家自主创新示范区有轨电车T1、T2线工程（以下简称本工程）正线运营调度管理系统包括正线道岔控制子系统、平交路口信号控制子系统、车载子系统、中心调度管理子系统、培训子系统、大屏幕子系统、调度台等。 有轨电车正线运营调度管理系统是实现行车指挥、列车运行监督和管理所需技术措施及配套装备的集合体。正线运营调度管理系统应提高运输效率、促进管理的现代化。 正线运营调度管理系统必须具有高安全性、可靠性可用性和可性 系统的结构应紧凑，层次分明，操作简便明了，表示信息明确易懂； 经济合理，具有较高的性能价格比，满足运营要求和规定的国产化率； 符合国内外有轨电车信号控制技术的发展方向。 正线运营调度管理系统主要行车设备必须采用多重冗余技术，热备冗余设备之间应实现无扰切换。 正线道岔控制子系统安全完整性等级必须达到SIL3级；所有系统符合“故障－安全”原则。（★） 所有安全系统的设计、开发、制造、调试和维护的全寿命周期安全保证体系应满足国际和中国相关标准。 正线运营调度管理系统采用的设备、器材和技术指标应符合设备引进国相关标准、中国标准或相关行业标准，并满足本工程的现场条件要求，设备结构紧凑，便于安装，方便运营使用和维护。 RAMS指标要求 安全性：投标方应严格遵守EN50126、EN50128、EN50129、EN50159等规范和标准。 可靠性： 各子系统的计算机系统（含车载计算机系统）的单机单通道：MTBF≥2.5×105h； 各子系统室外部分的MTBF≥105h； 联锁子系统的单机单通道：MTBF≥2.5×105h； 计算机系统的单处理器之间的单数据通信通道：MTBF≥2.5×105h； 计算机系统的外围设备：MTBF≥5×10 4h； 电源设备：MTBF≥104h； 车载设备：MTBF≥104h； 可用性： 各子系统的计算机系统的可用性指标不小于99.9999 %； 整个正线运营调度管理系统的可用性指标不小于99.99 %。 可维护性（故障修复时间）： 车载设备、控制中心设备及轨旁的电子电气设备（转辙机除外）的MTTR≤30分钟（一线维修时间）。 先进性 正线运营调度管理系统集先进的自动控制技术、计算机技术、网络技术和通信技术为一体，具备数字化、网络化、自动化等特点。 投标方应在保证系统安全性和可靠性要求的前提下，为本工程提供软、硬件最新版的系统设备，并在一定的时期内保持技术的先进性。 标准化 系统设备的设计、制造、测试及使用的材料均应符合和遵循最新版的国际标准、系统引进国、中国标准或相关行业标准。 系统所采用的计算机网络应符合和遵循ISO/OSI的参考模型，并符合ITU-T、IEEE、IEC、CCIR、EIA、EN等相关标准。 本系统与其它系统接口的软件设计、信源编码、数据传输、数据链路控制规程等均应符合和遵循相应的国际标准和中国标准。 系统引用的标准/规范与中国标准/规范不一致时，应在符合中国法律法规的基础上优先遵守更为严格的规范/标准。 在工程实施过程中，由于系统所采用标准的更