城市轨道交通自动化车辆段信号系统功能简析.pdfVIP

2016年 8月 铁 道 通 信 信 号 August 2016 第52卷 第 8期 RAILWAYSIGNALLINGC0MM[UNICATION VoL52 No．8 城市轨道交通自动化车辆段信号系统功能简析 曹启滨 摘 要 ：城轨正线信号系统广泛使用 CBTC列车控制系统， 目前车辆段也纳入 了CBTC控制范 围，成为 自动化车辆段，提高了运行安全水平和效率。现着重介绍 自动化车辆段信号系统及显 示，并简要分析部分典型问题 。 关键词 ：轨道交通 ；自动化 ；车辆段 Abstract：TheCBTCtraincontrolsystem hasbeenwidelyusedformainlineinurbanrailtransit． Currently，cardepothasbeenbroughtunderthecontrolofCBTC system tomakethedepotas automaticonewithhighersafetyleve1andoperationefficiency．Thispaperfocusesonanintroduc— tionofautomaticdepotanditssignaldisplayandmakesabriefanalysisofsometypicalissues． Keywords：Urbanrailtransit；Automation；Depot DOI：10．13879／j．issnlO00—7458．2016—08．16193 当前城市轨道交通普遍采用移动闭塞 CBTC 场内道岔多，常出现乘务员未确认信号造成冒进、 作为信号控制的主模式，在提高列车密度、缩小运 挤岔等事故。 营间隔、提高安全等级与运营效率等方面发挥了重 1．2 自动化车辆段场 要作用。而车辆段和停车场 (以下简称段场)普遍 自动化车辆段场在联锁和ATS的基础上，配 使用的是基于联锁级别的列车控制，其控制等级与 置了CBTC轨旁设备，特点如下。 运营正线的CBTC差别很大。 1．在停车列检库，每股道 A库位 (靠近库门 随着部分新建和改造线路，开始尝试将车辆段 列位)的正常停车位置对应的应答器天线处，布置 场改造成 自动化车辆段场，与正线具备同样等级的 唤醒应答器，可以实现列车 自动唤醒功能，成为 自 CBTC／ATO控制级别，提高了段场内行车作业的 动化车辆段场 自动启动的重要环节。此外，在 A 安全防护等级和作业效率。本文从信号设备构成、 库出库信号机处，再设置 1个无源应答器，与 A 信号显示与操作以及存在的差异等方面，对 自动化 库的唤醒应答器共同构成双应答器，实现出库列车 车辆段场信号系统的功能进行分析。 的定位 。 1 信号设备构成 2．设置一套车辆段场专用区域控制器 ZC，负 责根据 CBTC列车所汇报的列车定位以及联锁建 1．1 非 自动化车辆段场 立的进路和轨道 占用、空闲信息，为其控制范围内 传统的非 自动化车辆段场，设置独立的联锁系 的CBTC列车计算生成移动授权，并对控制区域 统，依靠轨道电路检测列车 占用信息，段场内仅设 内的CBTC列车实现超速防护。 置调车信号，控制级别为联锁 IXL级，列车在段 3．设置DCs设备，包括信号系统间通