汽车用膜片弹离簧合器培训.docVIP

汽 车 离 合 器 培 训 长春一东离合器股份有限公司 技术中心产品设计室 离合器的发展与变化 第一代产品螺旋弹簧离合器 最早的干式单片离合器中即采用螺旋弹簧作为压紧元件，1925年开始采用石棉基摩擦片，1930至今普遍使用。 第二代产品推式膜片弹簧离合器 1938年美国通用汽车公司在雪佛兰汽车上开始采用，20世纪60年代末外国轿车，轻型，中型货车几乎全部采用，70年代后期开始拓展应用到重型货车。 第三代产品拉式膜片弹簧离合器 20世纪60年代末在德国首先研制出，1980年以来国外大中小型车上都已开始采用。 二、离合器的工作原理 1、离合器在汽车传动系中的位置 2、离合器的工作状况 A、离合器接合时状态 见图2 B、离合器分离时状况 见图1 3、离合器的功能 切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步： 在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮中间的冲击； 在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转扭，防止传动系各零件因过载而损坏； 有效地降低传动系中的振动和噪声。 三、汽车离合器的结构 1、汽车离合器的类型 2、推式膜片弹簧离合器的结构 A、盖总成主要结构 见图3 图3 B、.从动盘总成的结构 见图4 图4 四、离合器的主要性能参数 1、盖总成的主要性能参数 A、工作压紧力 B、分离行程 C、分离力 D、压盘升程、压盘倾斜量 E、盖总成的不平衡量 F、分离指高度 G、分离指端面跳动 2、从动盘总成的主要性能参数 A、自由旋转量 B、轴向压缩量 C、压紧厚度、不平行度 五、离合器的型号及编号方法 A、DS型 B、DST型 C、DKS型： 4、对拉式离合器的编号为DSP型 5、对膜片弹簧双片离合器的编号为：后加（双片）字样 6、对螺旋弹簧离合器编号为AS型 六、推式膜片弹簧离合器的性能优于螺旋弹簧离合器 1、推式膜片弹簧离合器 见图5 2、推式膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比具有下例优点： A、结构简单，结构紧凑（膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用） B、散热通风性好 C、高速性能好 D、使用寿命长（膜片弹簧大端面环形与压盘接触，压力分布均匀，磨损均匀） E、扭矩容量稳定（膜片弹簧具有较理想的非线性特性） F、分离踏板操纵轻便 G、平衡性好 H、有利于大批量生产，降低制造成本 七、离合器主要性能参数的测量 1、负荷特性 见图9 测量装置 见图14 试验程序 2、分离特性 见图11 测量装置 见图15 试验程序 3、把负荷特性和分离特性曲线放在一起 见图10 3、面压缩特性 见图12 测量装置： 见图16 试验程序 4、扭转特性 见图13 测量装置 见图17 试验程序 九、离合器的匹配 离合器的静摩擦力矩：TC=FfZRc 为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时： TC=βTemax Temax为发动机最大转矩；β为后备系数 各类汽车的β值取值范围通常为： 轿车和微型、轻型货车 β=1.20～1.75 中型和重型货车 β=1.50～2.25 越野车、带拖挂的重型汽车和牵引汽车 β=1.80～4.00