金水东路安装架支计算报告.docVIP

金水东路安装支架 计 算 报 告 二 ○ 一 二 年 五月 任务依据及计算内容 根据施工实际条件和桥梁勘察、设计有关规范、规程，通过结构分析、计算确认临时施工支架结构在使用条件下的强度、稳定及变形等能否满足预定的功能要求，达到安全、适用。 提出计算报告，并提出明确的结论及有关的建议。 计算内容为金水路桥临时施工支架受力计算。 设计审核依据的规范及基本资料 2．1 主要规范 1、 《钢结构设计规范》(GB50017—2003)； 2、 《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)； 3、 《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)； 4、 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025-86)； 5、 《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89)； 6、 《道路交通标志和标线》(GB 5768-1999)； 7、 《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)： 8、 《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ074-94)； 9、 《BS5400》（参考） 工程情况 需补充 材料属性 钢箱梁临时支架材质采用Q235，弹性模量E=2.0×105Mpa，容重r=78.5KN/m3，容许应力［σ0］＝200 Mpa； 计算模型、计算荷载及荷载条件 5.1支架计算 施工临时支架立柱采用外径273*8mm钢管，单片立柱间采用20#槽钢加强连接加强，斜撑采用角钢角钢L75×50×5加强，分配梁采用热轧H型钢HN440×300×11×18工字型钢。 金水路桥的最重G节段梁段重量120t, 最不利支架受力一侧为35t，一侧为60t。吊装梁段的自重荷载通过分配梁传递到立柱上，立柱和分配梁之间属于刚性连接。由于吊装阶段是动态过程，支架自重和计算荷载乘以1.4的安全系数。 5.2 模型计算 采用MidasCivil2006建模，各杆件采用空间梁单元模拟。材料采用Q235，截面与设计图纸相同。根据结构支承条件，假定立柱的柱脚不发生沉降和转动，因此约束节点六个自由度。 根据支架的支承条件，主拱荷载作为节点集中力加入，立柱和分配梁作为自重加载。根据公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)的要求，施工荷载的不均衡系数，梁段自重和支架自重分项系数取1.4 临时支架立柱的计算模型如下所示： 图 1 施工支架计算模型图 5.3 支架计算结果 通过有限元建模分析，得到结果如下： 5.3.1 强度验算 主拱支架最大应力为51.5MPa。支架计算应力结果不超过200MP，满足强度要求；计算应力图见下图： 图 2 1.4恒+1.4吊装荷载 应力图(MPa) 5.3.2、刚度验算 施工支架最大变形为1.98mm。 施工临时支架刚度满足要求，变形图见下图： 图 3 1.4恒+1.4吊装荷载 变形图(mm) 5.2.4.3、稳定性验算 最不利情况一下第二步计算采用恒载和活载一起倍增的方式求解结构的稳定系数。计算表明，结构稳定系数大于2.3。 图 4 结构一阶失稳模态 局部屈曲 稳定系数2.3 图 5 结构二阶失稳模态 局部屈曲 稳定系数2.3 图 6 结构三阶失稳模态 局部屈曲 稳定系数3.8 5.4 结论 MidasCivil2006仿真计算表明，1.4结构自重+1.4吊装荷载作用下： 1）施工支架最大应力为51.5MPa。强度满足要求。 2）施工支架最大变形为1.98mm。刚度满足施工荷载的需求。 3）恒载和施工荷载一起倍增的情况下，结构安全系数大于2.3，满足稳定性要求。 6