空客A320系列飞机空调制冷系统简介以及热交换器的更换注意事项.docVIP

空客A320系列飞机空调制冷系统简介以及热交换器的更换注意事项 　　【摘　要】　空客A320系列飞机空调制冷系统主要是通过热交换器和外界空气进行热交换得到温度合适的空气输出，热交换器是其主要的制冷部件，也是空调系统容易发生故障的源头。本文既阐述空调制冷系统的组成和原理，也介绍空调热交换器在日常维护更换过程中的注意事项。 　　【关键词】　空调制冷系统 热交换器 　　1　空调制冷系统的组成及原理 　　民航飞机上的空调制冷系统主要有两种类型，一种是空气循环制冷系统，一种是蒸发循环制冷系统。空客A320系列飞机的空调普遍采用的是空气循环制冷系统，因为该系统有重量轻，成本低、调节和控制方便、可靠性较高、检查和维护工作量小等优点，特别是其制冷介质也可以输入座舱作为增压之用，使座舱通风、增压和冷却可由同一系统来完成。 　　该制冷系统的核心就是我们常说的PACK组件，该组件由初级热交换器、主级热交换器、涡轮冷却器、回热器、冷凝器、水分离器和防冰活门等部件组成。PACK组件的最主要冷却部件是热交换器和涡轮冷却器，热交换器它是由两种载热介质被一种金属换热面隔开，其传热面大多为平板鳍片式。涡轮冷却器由压气机和涡轮组成。压气机提高气体压力和温度，然后再通过气流从喷嘴环高速喷出冲击涡轮叶片，涡轮对外做功，气体膨胀，使气体温度大幅降低。 　　飞机的空调制冷系统是如何工作的呢？接下来我们就说说其工作原理（如下图）。首先从飞机的气源系统（APU引气或者发动机引气）来的空气经过压力控制组件和流量控制活门后，大约200℃的热空气分成两路，一路为热路，一路经过制冷组件，称为冷路。进入制冷组件的热空气首先进入初级热交换器，获得初步冷却，而后在进入涡轮冷却器的压气机升压后进入主级热交换器冷却，然后进入高压除水系统的回热器，冷凝器和水分离器，然后再通过回热器再蒸发，较干燥空气进入涡轮膨胀做功，气体膨胀，气体压力减小，温度降至0℃左右，再通过冷凝器，提供干燥且温度较低的空气输出。 　　除水系统分为两种：水分离器位于涡轮下游的水分离系统称为低压除水系统，因为从涡轮出来的空气压力减小后再进入水分离器。水分离器位于涡轮上游的高压段称为高压除水。高压除水比低压除水的效率较高，所以A320系列飞机普遍采用高压除水系统。该系统是由回热器（也称再加热器）、冷凝器和水分离器组成。它是通过涡轮出口的冷空气作为冷源凝结水分，再通过水分离器将水分除去。 　　A320系列飞机的空调系统由于采用的冲压空气作为冷源，所以其冲压进口和热交换器往往容易发生故障，从而影响空调系统的工作。因此在日常维护中，为了防止由于撞击或堵塞造成的空调系统故障，应对空调冲压进口和出口进行重点检查，也可以通过缩短热交换器的维护、清洗周期来解决。 　　2　更换热交换器过程中的注意事项 　　为了提高制冷系统的效率，就要缩短热交换器的维护和清洗周期，因此免不了要进行热交换器的更换，但热交换器体积重量较大，很难单个拆卸，而且在日常拆装过程中有很多地方容易被忽略，从而引发故障。 　　2.1　热交换器的拆装 　　热交换器是通过很多螺栓连接的组合式部件，因此很难单个拆卸，需要将空调组件一起拆下然后进行分解和组装。空客维护手册中给出了两种拆装方法：一种是从飞机上拆装，一种是从PACK组件上拆装，一般我们都采用第一种。连接管路时，要使用NO.11-001K的清洁剂清洗管道结合面、封圈槽和管套封严表面的沉积物，并确认封圈槽、管道结合面和管套表面没有损伤和变形。（如图2） 　　2.2　封圈的安装 　　与热交换器连接的管套里都安装的件号为ABS1040系列的封圈，这种封圈是双层结构，并且安装方向有严格的要求。而且这种封圈是不需要润滑的。外层安装方法如图所示，它主要是防止内层封圈与衬套相磨，起防磨作用。内层的封圈要注意它的开口朝向，如果方向错误，将不能起到封严作用。 　　2.3　管衬套的间距要求 　　初级热交换器的从FCV来的引气进口管道衬套安装需要满足：两侧Z的间距应差不多相等，测量X的最大值和最小值，两值之差不应超过1.7MM（如图3图4） 　　主级热交换器的引气进口管道衬套安装则要满足：调节Z的间距为4MM左右，然后拧紧卡箍。测量Y值的最大值和最小值，两值之差不应超过1.2MM。 　　参考文献： 　　[1]任仁良，张铁纯.《涡轮发动机飞机结构与系统》.兵器工业出版社，2006年. 　　[2]空客维护手册AMM21章. 4