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苏―34发展历程 　　 　　苏联时代，以战斗机著名的苏霍伊伊设计局曾将触角伸向轰炸机领域，包括3倍音速的T-4、T-4MS战略轰炸机，以及T-60中型轰炸机。这些设计都相当新颖，例如T-4MS几乎是采用飞翼设计，符合后来的隐身潮流。而根据想象图，T-60也采用了隐身设计。后来因为种种因素，例如急需苏霍伊伊设计局发展足与F-15对抗的T-10战机（苏-27），使得这些大战机都没有继续发展，但相关技术与概念被沿用到苏-27家族，例如T-4轰炸机的电传飞控技术、T-4MS的升力机身概念等。T-60轰炸机的发展相对完整，计划终止后，其航电设备被辗转用在苏-27上，“借苏-27的身还魂”，这就是如今正积极生产中的苏-34前线轰炸机。 　　苏-34的发展正式启始于1986年，甚至更早可追溯到1977年，基本纯攻陆型到1994年发展完成，唯俄政府当年经济拮据而没量产，1995年开始发展多用途版至今。整个计划跨越窘困的90年代，在多用途型苏-27都还没获得俄空军青睐、而只能靠外销订单延续发展的情况下，苏-34却能加入国家级试验并接获初始的订单（虽然只有10架），而到2012年接获的订单总数124架甚至超过准五代战机苏-35S的48架，由此便可窥见俄军对苏-34的重视程度。 　　1977―1980：T-10Sh 　　苏-34的发展最早可追溯到1977年4月，苏联国防部要求各设计局开发“90年代的攻击机”。苏霍伊设计局选定研发中的苏-27为基础进行改良，计划名称是T-10Sh（苏-27Sh）。不过，当时苏联军方并没有给出明确的技术需求。直到1979年，苏联航空工业部才更积极的要求在苏-27基础上开发攻击型战机，以平衡美国F-15的攻击强化型。 　　T-10Sh计划初期最有趣的设计，就是采用机腹保形油箱以及衍生出的武器舱。当时，苏霍伊设计局参考美国F-15C/D保形油箱的点子，为苏-27设计位于机腹中线的保形油箱。据估计，采用该油箱后亚音速阻力几乎不受影响，超音速阻力系数则略增0.007，但可显著增加载油量，并且可以改设计成内弹舱。1980年1月，苏霍伊设计局总设计师E?伊万诺夫决定不在基本型T-10S上采用保形油箱，但要求在保形油箱的基础上发展弹舱、侦察吊舱、干扰系统等。他随后提出在T-10S的基础上发展T-10Sh，该机将采用保形油箱、武器舱等。因此，1980年1月15日被视为T-10Sh计划的正式起始日。 　　1980年5月至秋天，苏霍伊设计局与各研究院进行多次论证会议，讨论T-10Sh的技术规格、运用方式等。其中，备受关切的是火控系统的选用，包括苏-17M4、米格-27K、苏-24M、苏-25T已有的火控系统，在苏-27基本型火控系统添加攻击能力，乃至研发中的T-10M的火控系统等。 　　1980年秋，出现了较完整的T-10Sh技术规格。其采用机腹保形油箱，可容纳8500升燃油且可以半埋方式挂载3枚R-27E空空导弹，并可额外挂载4吨武器。这种设计下，该机总燃油可达17000千克，转场航程估计为5400千米，而在武装状态下低空航程与高空航程分别估计为1500千米与3500千米。保形油箱也可改为适形武器舱，可携带8枚500千克炸弹，如FAB-500。其原则上由苏-27UB双座机改来，但也论证单座型的可能性。此外，T-10Sh的最大起飞重量预计为35600千克（当时T-10S只有28000千克），因此已开始注意到起落架强化。此阶段也引入许多强化生存性的设计，如备份的发动机供油系统、备份油箱等，并要求使用T-10M的SUVS-27M火控系统等先进设备，以及使用各式对地攻击制导弹药的能力。据1980年9―12月之间的分析，T-10Sh与F-15C/D大致相当，前者起飞重量与航程略大，但速度与加速性则较差。 　　1980年9月18日，苏联航空工业部长致信苏霍伊设计局，要求加速T-10Sh的研发，以追上美国“攻击鹰”的研发进度。部长要求在1980年12月提交设计细节，1983年1月首飞，并于1985年完成国家级试验。设计局准时在12月完成工作，但不知何故，航空工业部再也没有任何相关的要求与后续命令，整个计划就这样无疾而终。更令人纳闷的是，当时航空工业部副部长正是苏霍伊设计局前总设计师M?西蒙诺夫。 　　1983―1986：苏-27IB与T-10B 　　1983年1月11日，苏联空军总司令库塔霍夫致函航空工业部等单位，要求在苏-27的基础上研发战斗轰炸型苏-27IB以及侦察型苏-27R，信中并强调美国已加紧F-15的改良工作。他要求在1983年第1季与第2季分别提交苏-27IB与苏-27R的技术规格给军方审查。1月15日，航空工业部转达消息给苏霍伊设计局，就此开始了苏-27IB的研发工作。 　　1983年3月，苏-27IB