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这是一座有温度、会呼吸的工厂 　　莱比锡，是德国的音乐之都，巴哈曾在这里居住过27年，不过我想你此刻翻开这本杂志，应该不是对莱比锡的音乐有兴趣。对于我而言。莱比锡更吸引我的地方在于它是Panamera的产地，而且它没有一般汽车工厂给人冷冰冰的感觉，反而更像是一个休闲场所…… 　　终于合体啦！ 　　其实在本世纪初，Panamera的生产制造并不是在同一个工厂中完成的，虽然在名义上，莱比锡一直是Panamera的生产基地，但是车体的制造是在大众汽车的汉诺威工厂，莱比锡工厂则是负责整车组装，所以，Panamera的生产有时候还是需要看一下大众的生产排程。 　　不过现在这个局面已被改写，因为从2014年开始，保时捷在莱比锡建立了车体工厂（包含涂装产线），到了2015年底，这个工厂已经产出第一辆试造车，让人不得不佩服德国人的高效率。重点是，以后要生产Panamera就再也不用大老远地从汉诺威把车身运送过来了。 　　生产，也是一门艺术，更是一道难解的数学题目 　　话说在前头，可能大家会觉得在汽车研发过程之中，都是一些超级天才的工程师在动脑，但是再怎么优秀的产品，都还是需要用“制造”让它出现在这个世界上。这时候，你就会发现这些规划生产线的工程师其实才是真正的“无名英雄”，因为，凭着这些人的聪明才智，汽车的生产变得更有效率、品质更高。 　　一直以来，“德国”在我们心中都是严谨、充满计划性的国家，这种民族性反映在工业生产上。和丰田汽车一样，保时捷对于“节省储存空间”这件事情有个非常好的解决对策，那就是利用高效率的物流，在车辆生产前的一个小时前把所需零部件送达工厂，听起来是不是很令人紧张？或许莱比锡的交通状况比较好，比较不容易遇上严重堵车吧？ 　　这样有效率的运送，是依靠每天有550辆卡车将所需要的零件送到装配工厂和物流供应中心，运送的零件数量高达二十七万件/日。要保证这些零部件不会迟到或早到，或是送错地方，也是一件极为艰难的事情。为了这件事情，保时捷的配套厂商还在该工厂附近建立了一个面积高达135000平方米的物流中心。 　　另外，模块化的设计也是提高生产效率的手段之一，以Panamera为例，这款车是以MSB平台为基础，只要是使用MSB平台的车款，都可以在同一条生产线上混线生产。为了实现混线生产，对于车辆的装配流程就得要更加地精确，避免出现送料错误的现象，所以控制中心会时时刻刻利用REID或是QRCode等等技术对生产线上的车辆进行追踪。在这样精密的监控下，此生产线每小时能够生产13台使用MSB平台的车身。 　　车身组装 　　在车身组装的生产线上，我们可以把车身分成三个部分：底盘、上层结构，还有附加零件。要把这些东西组合在一起，才能成为一台完整的车身。车身的组装是从底盘开始，一层一层地向上堆叠。而底盘又分成三个部分：前方构造、后方构造和地板。把这三样东西连接在一起之后，接下来就进入侧面车体组装的过程。这环节则是把两边的结构，例如A、B、C柱、车身内侧的钣件还有车顶，安装到底盘之上。 　　组装完车身的主体结构之后，剩下的就是最后的部件组装了，例如前翼子板、后备厢盖、车门，还有发动机盖。在整个生产的过程中，生产线都使用高度自动化的设备对车辆进行组装，只有少部分需要人工操作机械来进行组装。进行完这些环节之后，接下来就到了涂装线上了。 　　涂装线上 　　涂装工厂的面积大约为60000平方米，里面能提供两百种颜色的车身涂装。顺带一提，保时捷的莱比锡工厂是全世界最节能的涂装工厂，大约有80%的热量，是利用余热发电。事实上，涂装线是整个汽车生产过程中，最消耗能源的一个部分，在这个环节能够减少能源使用，对于环保有着非常大的助益。 　　在涂装工厂中共有六个环节，首先是除油、磷化，这是为接下来阴极电泳涂装的预处理。这个环节会先处理掉车身上的油脂、金属碎屑和灰尘，确保涂装的效果。之后的阴极电泳涂装对于车身的抗腐蚀能力有关键性的决定因素，将整个车体浸泡在槽液里，利用电化学反应将涂料附着在车体上，经过水洗的过程，就进入到烘干程序。使用185℃的温度让涂料干燥，这样前三个环节就完成了。 　　车身上有许多缝隙，需要使用填缝剂来密封车身，要不然开在路上遇上一阵雨可是会出现车外下大雨、车内下小雨的情景。密封的材料使用PVC材质，将车上的所有缝隙填满，接下来就是上漆的程序。上完漆，经过45分钟、140℃的干燥之后，就来到了最后一步：灯光隧道。这个隧道是用来检查漆面是否有所瑕疵。经过这些程序之后，一辆崭新、美丽，而且毫无瑕疵的Panamera车身就生产完毕了。 　　另外，为了确保每一辆从莱比锡出厂的保时捷都有良好的品质，莱比锡工厂有一个面积达到6000平方米的品控中心，内部有150名员工。所有车身的零件和金属钣件都会经过测量。 　　不只