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重提再工业化 　　互联网商业大潮冲击下，美国、德国、日本、法国等无一例外地都把制造业的回归和提升看成是推动国家实力的重要标志。在发达国家纷纷实施“再工业化”战略以重塑制造业竞争新优势背景下，中国对于传统制造业的战略基调是削弱了还是增强了？ 　　一个月前，人民大会堂，党中央国务院召开两院院士科技创新大会，习近平主席特别强调：实体经济是国家的本钱与本质力量，要大力发展制造业尤其是先进制造业，因为制造业是国民经济的主体，是立国之本、兴国之器、强国之基；同时，制造业也是科技创新的主战场，大力发展制造业对我国加快经济转型升级具有十分重要的战略意义。 　　这番重要讲话无疑给迷茫中的制造业吃下一剂定心丸――中国坚持发展制造业的决心和信心不动摇，实现世界科技强国已上升为国家意识。 　　数据显示，全国机械工业主营业务收入已由2010年的13.96万亿元增至2015年的22.98万亿元，利润总额从1.17万亿元增至1.6万亿元，贸易顺差由31.36亿美元增至1110亿美元。其中，汽车、发电设备、数控机床、大型拖拉机、工程机械等行业已连续多年位居世界第一。实际上，中国制造业早在21世纪初就赶上了德国，2006年超过日本，2010年追上了美国，现在位居世界第一，不管是产量还是进出口都已领跑全球。 　　但大而不强仍是中国制造业的主要特征，创新能力不强、核心技术受制于人、缺乏具有国际竞争力的跨国企业、产业结构不合理、生产性服务业发展滞后、部分行业产能过剩矛盾突出、能源消耗较高、信息化和工业化融合深度不够、品牌力较弱、高精尖产品缺乏等问题依然严重。 　　面对上述问题，中国制造业究竟该如何既在开放竞争中补短版又在开放竞争中发挥优势呢？7月23日，同样是在人民大会堂，来自政界、商界、学术界、企业界的代表齐聚第二届中国制造高峰论坛，以期探索出一条正确的发展路径，《汽车观察》也对与会专家进行了相关采访。 　　良币驱逐劣币 　　“在多元社会，非黑即白的思维固然是不全面的，但很多事情本来就是黑白分明。”中国质量协会副会长兼副秘书段永刚对《汽车观察》讲道，对假冒伪劣制造者而言，他们更愿以最小的成本生产出相应的产品，从而获得丰盈的利润；对消费者而言，他们更愿以最小的付出获得所需要的产品功能，这就容易忽略质量安全，而法律不健全、有关部门监管不力也助长了这一做法。 　　2013年制造强国战略研究报告强力支撑了中国制造2025的出台，也因此诞生了评价中国制造强国综合指数的一个体系，共包括4项一级指标和18项二级指标。其中，4项一级指标是指规模发展、质量效果、结构优化、持续发展。 　　在这4项一级指标中，美国鹤立鸡群遥遥领先，德国和日本尾随其后，中国还处于第三阵营，并且与第一、第二阵营存在明显差距。在强国综合指数得分中，中国制造规模发展贡献率最高，其次是结构优化，第三是持续发展，得分最低的是质量效益。这也反映出中国制造大而不强的四个方面：一创新能力不强，二质量效益不高，三产业结构不优，四资源利用不佳。 　　“出口单价是评价质量效益和产品竞争力一项重要指标，在这点上，中国不仅低于发达国家，甚至还低于世界平均水平。以2013年出口为例，有近80%的商品是以价格优势来赢得竞争的，而德国、日本等发达国家则是以质量优势来赢得市场竞争。质量效益不高是中国自主品牌汽车仍难进入中高端市场的重要原因。”国务院参事张纲对《汽车观察》说。 　　2015年5月国务院正式颁发中国制造2025，将质量作为重要内容列入基本方针，并且放在创新驱动之后。张纲认为提出这一基本方针至少有三点意义：第一可以解决我国现阶段质量效益不高的突出矛盾；第二凸显制造业升级关键――创新是灵魂，质量是生命；第三反映出经济社会对质量时代的具体要求，质量时代是李克强总理于2014年9月在中国质量大会上向全世界提出的，要把中国经济社会推向质量时代。 　　得标准者得天下 　　中国制造2025特别强调，围绕产业链部署创新链，围绕创新链配置资源链，即创新与产业竞争的关系。然而，国家标准那么多，有国标、行标、地标、团标，还有企标，针对产业链究竟怎么做标准？中国标准化研究院原党委副书记王金玉透过《汽车观察》给出三点建议：共性技术公标化、竞争技术团标化、核心技术企标化。 　　那么，标准在市场竞争中又该发挥怎样的作用？以跟随型企业为例，王金玉分别谈及在市场开拓期、扩大期、成熟期三个阶段下技术标准竞争策略的问题，“市场开拓期要充分考虑非公共标准化策略，即核心技术、关键技术非标准化，比如德国发动机技术从来不会做国标，也不会做行标；市场扩大期的关键策略就是性能标准化策略；而市场成熟期的策略是兼容标准化。” 　　以往都是坐在办公室里写标准，但工业4.0与中国制造2025对标准化人员提出了更高要求，“首先要有哲学家的思想，