北京自行车出行状现调研报告.docVIP

北京自行车出行现状调研报告——宜居北京骑步走/bbb。 ? 目录： 概述 1. 低碳和宜居是中国城市可持续发展的未来 1.1 低碳与可持续发展的城市 1.2 宜居城市与出行方式 2. 北京城市交通规划对宜居和低碳城市的贡献 2.1. 奥运会让自行车重新回到公交优先综合战略的交通政策中 2.2 北京应争当世界自行车友好城市 3. 自行车出行的优势和劣势 3.1 自行车出行的优势分析 advantages of biking 3.2 自行车出行的劣势分析 disadvantages of biking 4. 自行车引领宜居城市——国内环保组织在行动 5. 自行车在北京低碳出行策略中的现状分析 5.1 自行车出行的路面权益和安全问题 5.1.1 机动车是道路的绝对优势者 5.1.2 自行车停车设施缺乏 5.1.3 自行车被部分城市新区排斥在外 5.2 自行车与地铁接驳的程度和服务状况 5.3 自行车租赁系统的成效和存在的问题 6. 国内外趋势和案例 6.1 世界自行车之城——哥本哈根 6.2 发展中国家的自行车城——波哥大 6.3 向自行车城转变的特大城市——纽约 6.4 我们身边的自行车城——杭州 7. 政策建议 ? ? 概述 一 二十多年前满街“自行车大军”的北京，现在已经演变成满街都是机动车的现代化都市。机动车和自行车在北京街头的转换过程，不论得失成败都是中国城市化和现代化的一个缩影。 道路无疑是城市出行中重要的市政公共资源。由于城市化率不断攀升，人口和机动车数量迅速膨胀，围绕着城市宜居的质量和节能减排的目标，不同出行方式在公平、效率、生态、适应城市发展尺度和速度等问题上理应展开更开放的博弈，从而营造多种出行方式和谐并存的局面。但是，当道路越来越成为城市稀缺资源的时候，不同出行方式间的偏见和排斥却在加深并呈现两极化，在机动车和非机动车之间，尤其在小轿车和自行车之间表现得特别明显。与其说这种正在拉大的分野反映了出行方式之间的竞争，不如说它反映了不断富裕起来的城市人群的一种文化心理：不论是主动还是迫于工作压力，选择私家车就选择了舒适、安全、效率和自由，放弃自行车就代表我们向现代城市文明靠近一大步。 但是果真如此吗？城市道路资源增长的数量和速度无法满足机动车的增长需求——机动车的供求仍然旺盛，本来占优势的机动车出行却因道路的极度拥堵而日渐式微。我们能否想象一个机动车对道路资源占据绝对地位，而道路却畅通无阻的未来城市？这样的城市果真可以在北京实现吗？它又是否是宜居的、可持续的、绿色生态的呢？ 新千年的气候变化议题给世界、也给中国带来了后工业文明时代的新课题：是否所有的环境和社会挑战，所有的低碳生活选择，都只能坐等一套套复杂的高科技方案？自行车是否可以代表生活方式上的一种返璞归真？ 二 现代城市的交通需求远不只是加快人流和物流的简单命题，它同时还应该体现节能减排、环境友好、人体健康、生活方式、社区文化等综合功能。值得庆幸的是，奥运会的举办为北京创造了新的契机——综合看待城市交通与环境、人文、经济和社会的关系被摆到了首善之都、绿色北京的议事日程上。近两年的城市交通规划讨论中，我们又可以看见久违了的自行车的身影。 本报告以北京市民自行车出行的现状调研和政策建议为出发点。报告的宗旨不是为了夸大自行车的作用，以贬低相对高碳的其他出行方式；也不想设置一个道德标准鼓励大家为了环保，不论天气和距离，做苦行僧式的自行车跋涉。本报告试图回答两个问题：第一，在北京低碳、绿色和宜居城市建设的过程中，自行车究竟还能扮演什么角色？自行车真的过时了吗？第二，在多种出行方式争夺公共空间和资源的今天，北京的自行车出行方式遇到了什么困难，特别是与公交车、地铁等交通工具接驳的情况如何。 对前一个问题的回答，主要是通过文献研究、相关交通政策和规划的分析和比较国内外宜居城市的低碳出行实践来进行。后一个问题的答案，则主要通过自然之友志愿者将近半年时间在地铁沿线的实地调查得出。 通过调研和分析，我们发现世界各地都有很好的例证，可以证明自行车在营造低碳和宜居都市的过程中是不可或缺的。其方便灵活、易于停放、准时、成本低廉、低碳的优势和以人为本的宜居城市有着天然的互补性。世界各地的政府交通部门通过税收、立法、社区教育、观念普及和商业支持等多渠道鼓励自行车的基础设施建设和软环境改善，以便更符合自行车出行的需要。自行车作为大城市公交系统的重要接驳工具和中小城市的重要出行工具，可以配合地上和地下的公交及地铁系统，满足城市出行者的不同需求，使城市公共交通的综合出行率达到一个较高的水平。 要发挥自行车在北京公共交通中的接驳作用，潜力是巨大的，这可以从本