VW01055-1996-12-1译文讲述.doc

1996年12月 基准点系统 -RPS- 图纸 VW 010 55 总部标准 02 245 材料 VW 010 52 VW 010 59 T1 VW 010 77 VW 010 78 目录 页 1 应用范围和目的 1 2 理论基础 2 2.1 部件型坐标系 2 2.2 基准点的参考值大小和特性 3 3 法则 4 4 名称和图示 5 4.1 基准点命名 5 4.2 图示 6 4.3 无图纸情况下装配零件的方法 6 5 标注尺寸和公差 7 5.1 概要 7 5.2 网格平移部件型坐标系 7 5.3 旋转部件型坐标系 8 6 一致性 11 6.1 概要 11 6.2 确定基准点 11 6.3 确定功能范围 11 1 应用范围和目的 该标准适用于所有产品设计阶段配件或组件的尺寸标注、生产和校验，从而 实现生产和校验领域的统一定位 确保尺寸关系一致 盖章 续 2 – 12 页 专业负责 签名 签名 AK“RPS系统” Lüer Vonau 标准化 Sobanski 签名 ?VOLKSWAGEN AG-SEAT S.A.-SKODA automobilova a.s.- 奥迪股份公司 第2页 VW 010 55：1996-12 理论基础 2.1 部件型坐标系 基准点系统的基本思想之一是根据VW 010 52的部件型坐标系统。 汽车车身的尺寸标注是根据总坐标系统（数学汽车坐标系）来进行的。该坐标系的原点建立在汽车轿轴上的中心位置（见VW 010 59第1部分和VW 010 52中的汽车坐标系统相关参数值）。图1。 图1. 汽车总坐标系 从坐标系的轴出发向外延伸与轴向平行的网格，并穿过车身。网格的间距为100 mm。网格的作用是在车身上确定所有的点，以便在车身上确定各零件的位置。同样，标注尺寸也是借助网格进行的。 基准点系统是以部件型坐标系为基础的。 部件型坐标系的原点是根据三个平面的切合点来确定的。而这些平面又是根据在零件上定义的基准点系统定位来建立的。 在组装多个零件时，要标出各零件相互间的公差。 在组装之后，新的部件只用一个共同的部件型坐标系来描述。该坐标系由现有的坐标系取代而成或由现有的基准点重新建立而成。 新坐标系是根据组件的功能来确定的。  第3页 VW 010 55：1996-12 2.2 基准点的参考值大小和特性 多次使用的测量点必须尺寸精确，位置必须固定。 一般情况下可参照表1和表2的参数。在基准点平面打孔时，必须确保定位面有足够的尺寸并确保整个工艺的准确无误。 以下给出的尺寸是与零件轴向平行的尺寸。 表1. 推荐参考值 其他参考值大小见VW 010 77 名称 标准尺寸 公差 图示 测量孔，可封闭 圆孔 见VW 01077 表面 正方形 ?10 +1 ?15 ?20 ?25 长方形 6 ×20 +1 10 × 20 15 × 20 圆形 ? 15 +1 ? 20 ? 25 边缘 边缘长度“a” 10 +1 20 25 表2. 推荐参考值 其他参考值大小见VW 010 78 名称 标准尺寸 b × 1 公差 图示 测量孔，可封闭 长孔 见VW 01078 角位长孔 第4页 VW 010 55：1996-12 3 3-2-1法则 任何刚性物体在三维空间中都有六个自由度，其中三个与坐标轴平行，三个围绕坐标轴旋转，图2。 图2. 三维空间的自由度 为了明确定位非旋转对称的车身，必须固定六个运动方向。使用3-2-1法则可以明确定位。它规定了以下几个主要支撑点的分配： 例如： 3个支撑点 在Z轴方向 2个支撑点 在Y轴方向 1个支撑点 在X轴方向 通过以下图示，能更加了解3-2-1法则的运用。图3。 图3. 3-2-1法则的运用 这三个支撑点约束了Z轴平动、X轴Y轴旋转的三个自由度。圆孔内的销阻碍了X轴和Y轴方向的水平移动，长孔内的销则限制了Z轴的旋转自由度，图3。 该法则同样适用于其他结构更复杂的零件。如果刚性物体的元件由连接点或通过其他操作来连接，则需用更多的支撑点来固定6个以上的自由度。 对于非刚性零件，则需从基准点角度使用其他的网格点对零件进行定位。 基准点1为结合最大自由度的点。 第5页 VW 010 55：1996-12 4 名称和图示 4.1 基准点命名 所有基准点都包括在零件图中。 其命名分为以下几类： 主要支撑点 = 大写字母 →