毕业论文（报告）郑州地铁1号线地铁环境振动影响及控制研究.docxVIP

郑州地铁一号线减振轨道结构应用——北京交通大学赴郑州研究生社会实践报告摘要本次社会实践主战场是郑州地铁一号线，参观了地铁1号线站场、区间内结构，实践过程中与运营部门、土建部门、轨道办公室通力合作，主要参观学习郑州地铁一号线选用的减振轨道型式构造及特点，并在相关部门配合下现场测试了不同减振轨道结构列车正常运营下的振动情况，结合数据处理结果，评价各种减振轨道的减振性能。郑州地铁一号线概况郑州地铁一号线西起河南工业大学新校区，终止于郑东新区规划的河南大学国际学院，线路全长41.4公里，设站29座，预计2013年年底前建成通车试运营。其一期工程线路西起西流湖站，东至市体育中心站，线路全部为地下线，其全长为26.2公里，全线共设20座车站，线路均为地下线。随着社会和经济的发展，公众对居住环境品质的要求日益提高，对环保问题日益关注，因此研究地铁对环境振动的影响，从环境保护，建设和谐、宜居的城市环境的角度，是非常有必要的。郑州地处中华腹地，是河南省省会，中部地区重要的中心城市，全国性综合交通枢纽，区域性通讯中心和现代物流、商贸城市。郑州素有“绿城”美誉之称，并具有深厚的文化底蕴。郑州地铁一号线穿越郑州市繁华中心地段地下，沿线敏感建筑多，对减振降噪要求高。在总结国内外其他地铁减振设计经验和教训的基础上，选择了目前的3种轨道减振方法。为验证这些措施的效果，及时总结经验，为后续地铁设计提供理论与试验依据，有必要对郑州第一条地铁线路引起的振动影响进行详细研究。实践的目的和意义本次社会实践让同学们加深对课本知识的理解，同时通过调研和测试增强动手能力。通过对采集资料和数据的分析，探索1号线目前仍然存在的问题，尤其是环境振动方面控制的不足，并给与合理化建议。本项目研究应达到以下目的：1）理论联系实际，将课本学到的减振轨道型式与现场采用的减振轨道型式进行对比，仔细辨别，加深理解和认识。2）培养团队的协作能力，通过与轨道办、运营部门、土建部门、信号与通信部门沟通培养同学的沟通能力。3）对不同减振轨道型式进行振动测试，分析其实际减振效果。4）走访收集沿线居民对1号线振动方面的反应，并做相应的测试。5） 通过资料收集和数据分析，总结郑州地铁1号线目前存在的问题，并及时反馈给相关单位。实践内容郑州地铁1号线减振轨道设计概况郑州地铁1号线沿线共有80多处敏感点，包括学校、医院、酒店、机关单位、文物、居民住宅等。针对地铁沿线建筑物对振动敏感程度不同及建筑物距线路距离不同等因素对不同敏感地段采取了相应的减振措施，以下为郑州地铁1号线所采用的不同等级的减振措施。轨道减振等级的划分根据环境影响报告书要求及相关规范，结合线路平、纵断面资料，沿线敏感点的功能、布置及预测超标具体情况，采取分级减振轨道结构，且将减振措施划分为4个级别（见表31）。具体级别划分如下：表31 轨道减振措施的选择振动超标量（dB）＜5[5,10）[10,15）[15,20]轨道减振措施等级初级减振措施中级减振措施高级减振措施特殊减振措施1）初级减振措施：设计推荐采用具有长寿命热塑聚脂高弹垫板的弹条分开式扣件，如单趾弹条扣件等。2）中级减振措施（使用地段为线路中心距离住宅、宾馆、机关单位等建筑物小于20m的非下穿地段），目前地铁使用的减振措施包括轨道减振器扣件、LORD减振扣件、双层弹性非线性减振扣件和弹性短轨枕式整体道床。3）高级减振措施（使用地段为线路中心距离住宅、医院、学校、高级宾馆、文物保护等建筑物小于20m及部分穿越地段，但振动超标预测不超过5dB的地段），具体减振措施包括Vanguard先锋扣件、梯子枕道床及橡胶隔振垫减振道床。4）特殊减振措施（使用地段为线路中心距离住宅、医院、学校、高级宾馆、文物等建筑物小于20m及穿越地段），具体减振措施为钢弹簧浮置板道床。郑州地铁1号线减振措施简介基于我国地铁目前的运营现状（如北京等城市地铁由于个别减振措施使用不当导致的大面积钢轨波磨现象），并结合线路行经地区地下及地面结构的具体情况和减振措施自身特点，在郑州地铁1号线规划设计过程中未选取过多的减振类型，只选用了综合性能最好的三种减振措施，分别是GJ-III型减振扣件（中级减振）、橡胶垫浮置板道床（高级减振）和钢弹簧浮置板道床（特殊减振）。GJ-III型减振扣件具有价格合理、维修更换方便、可拆卸等优点。在所选取的三种减振措施中，GJ-III型减振扣件铺设里程最长（9231m），其铺设区段涵盖了除起始及终点几个区段之外的所有区段，铺设区段附近敏感建筑主要包括家属区（如富丽家园、绿城365美丽家园）、医院（如郑州大学医院三院、河南口岸医院）、机关（如郑州市总工会、河南省人民法院）、重要换乘站（如会展中心站、黄河东路站）等。橡胶垫浮置板道床具有减振效果好、施工方便快速、不影响过轨管线布设的优点。相比于GJ-II