汽车定损与理赔宋孟辉定损２课件教学.pptVIP

项目一汽车车身结构和材料 任务一　汽车车身结构的认知 一、任务分析 　　车身最早是用木材制成骨架，外表钉上木板制成，木质骨架构造以构件直角接合，接合处再以金属板加强固定。一直到1905年时才开始以钢板、铝板来覆盖汽车的车身，从此车身的设计才有了较大的进步，车身外表以各种压模冲压成各种曲面形状。到了1916年，美国出现全部使用钢骨架及冲压成形钢板组成的汽车车身，奠定了现今汽车的基础。 二、相关知识与技能 （一）汽车车身结构的类型 1．汽车车身按用途分类 　　　　　（1）轿车车身。 　　　　　（2）客车车身， 　　　　　（3）货车车身， 2．按车身的受力情况分类 （1）非承载式车身。 （2）半承载式车身。 （3）承载式车身。 3．按车身被分隔的空间单元数量分类 （1）单厢车身 （2）两厢车身 （3）三厢车身 4．轿车车身的装配术语 （二）车架式车身的结构 1．车架类型 　　车架式车身的车架常见的有梯形车架、X形车架和框式车架等3种类型。 　　　　（1）梯形车架。 （2）X形车架（脊梁式车架） 　　　（3）框式车架。 2．车架式的前车身 3．车架式的主车身 （三）整体式车身结构 1．整体式车身结构的基本组成 　　　（1）车身前部部件。 　　　　发动机罩是一块由铰链连接的构件，这样可以很方便地打开发动机舱（发动机前置的汽车）。发动机罩的铰链用螺栓连接在机罩和前罩板上，使机罩可以打开。发动机罩包括外板、内板和加强梁，如图2-20所示。内板和外板的四周以摺边连接取代焊接。为了确保发动机罩铰链连接取代焊接，为了确保发动机罩铰链和发动机罩锁支架的刚性和强度，将加强梁点焊于内板上，将密封胶涂抹于内板和外板的某些间隙当中，以确保外板有足够的张力。图2-20 发动机罩的结构 （2）车身中部部件。 （3）车身后部的部件。 2．整体式车身的特点 　　（1）整体式车身的主要部件是焊接在一起的，车身易于形成紧　　　　　　　　　　　　 　　　　　密的结构，有助于在碰撞时保护车内乘员。 　　（2）由于没有独立车架，车身紧挨地面，质心低，行驶稳定性　 　　　　　较好。 　　（3）整体式车身内部的空间更大，汽车可以小型化。 　　（4）结构紧凑，质量轻。 　　（5）整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击 　　　　　能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。 　　（6）当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的　 　　　　损坏更为复杂，修复前要做彻底的损坏分析。 　　（7）车身一旦损坏变形，则需要采用特殊的（不会导致进一步 　　　　损坏）程序来恢复原来的形状。 （四）大客车的结构 1．大客车车身的结构特点 　　　（1）早期国产大客车底盘采用载货车辆的通用底盘改装而成，其技　　　　　 　　　　　　术结构为发动机前置、后轮驱动、行架式大梁。质心高，噪声 　　　　　　大，安全性、舒适性和行驶稳定性低。 　　　（2）现代大客车多采用专门设计的专用底盘，采用整体式承重框架 　　　　　并采用预应力蒙皮，可有效地吸收外界的冲击能量，保护乘客安 　　　　　全，降低了车辆的质心，提高了行驶的安全性与稳定性。 　　　（3）车厢布局整体性强，乘坐环境大大改善，有助于安置较大的行　 　　　　　李箱和其他辅助设备如空调等。公共汽车可以降低地板的高度，　 　　　　　方便乘坐人员的上、下流动。 　　　（4）现在的客车采用发动机后置、横置、后轮驱动方式。发动机后 　　　　　置使车厢内的主要部分远离振动和噪声源，使车厢内部容积完整、 　　　　　流畅，改善了乘坐环境和驾驶员的工作条件，有利于长途行驶。　 　　　　　公共汽车则可以增加前门的上车通道面积，有利于乘客的流动。 2．大客车车身的结构 　（1）非承载式车身结构件。 　　（3）承载式车身结构件。 　　（2）半承载式车身结构件。 3．客车车身覆盖件 　　　（1）前围蒙皮 　　　（2）顶盖蒙皮。 　　　（3）侧围蒙皮。 　　　　　① 应力蒙皮。 　　　　　② 预应力蒙皮。 　　　（4）后围蒙皮。 （五）车身板件的接合技术 1．车身可拆卸连接。可拆卸连接方式有螺纹连接、卡扣连接、铰链连接等几种。 （1）螺纹连接。 　　车身部件的螺纹连接方式主要用于覆盖件与车身的连接，比如前翼子板（见图2-34）、前后保险杠蒙皮、轮罩等。 （2）卡扣连接。 （3）铰链连接。 2．不可拆卸连接方式。包括摺边连接、铆钉连接、粘接连接、焊接连接等方式 （1）摺边连接。 （2）冲压铆接。 （3）粘接连接。 （4）焊接连接方式。 （5）在车身铝合金件和钢板与铝合金板的过渡处，主要采用了冲压铆接与粘接接合的方式。铝合金表面部件同样采用卷边（搭接接合）方式连接。在对白车身钢板件进行气体保护焊接时通常应注意，不要将接地夹钳固