XX高速2014年维修加固方案设计概要.ppt

维修方案 横裂、纵裂 微 表 处 路 段 上海→北京K87+000 上海→北京K141+500 维修方案 序号 桩号 位置 路面 状况 芯样状况 沥青面层 水稳层 二灰碎石层 2 北京→上海 113+800 第一车道 完好处 完好 完整 完整 横裂旁路面完好处 维修方案 序号 桩号 位置 路面 状况 芯样状况 沥青面层 水稳层 二灰碎石层 2 上海→北京 141+500 第一车道 纵裂、横裂 表面层开裂、中面层和底面层完好 完整 完整 纵裂处 维修方案 开槽灌封工艺 天津→山西 第一车道 检测结果 天津→山西 第二车道 检测结果 天津→山西 第三车道 检测结果 山西→天津 第一车道 检测结果 山西→天津 第二车道 检测结果 山西→天津 第三车道 检测结果 检测结果 9.1 9.1 7.8 8.9 10.4 平均车辙深度（RD） 16.6 16.2 17.0 代表弯沉值（0.01mm） 1.86 0.61 汇总 1.71 2.03 1.72 1.97 平整度IRI(m/km) 0.18 0.86 0.22 1.19 破损率DR(%) 行车道 超车道 行车道 超车道 天津→唐山 唐山→天津 检测指标 滨石延长线 唐山→天津 超车道 检测结果 纵裂、轻微块裂 津浦立交桥 检测结果 唐山→天津K189-K190 超车道 纵裂、轻微块裂 唐山→天津 行车道 检测结果 天津→唐山 超车道 检测结果 块裂 津浦立交桥 检测结果 天津→唐山K189-K191 超车道 轻微块裂 天津→唐山 行车道 检测结果 检测结果 主线、荣乌延长线、滨石延长线的破损率、平整度、车辙各指标均处于优良水平，路面状况总体水平良好，但存在部分指标较差路段。主要的路面损坏为：较密集横裂、纵裂、龟裂、桥头跳车和桥头搭板脱空。 结论 检测结果 路面主要病害分析 1、路面严重龟裂、纵裂：主要集中于主线双向K130～K132（一、二、三车道），且弯沉值较大（km弯沉值＞28（0.01mm）），表明路面承载力较差。 2、路面轻微龟裂（共6个路段，按单车道统计约8km）：主线北京→上海方向K71～K73（三车道）、K80～K81（三车道）、K92～K93（二车道）、K137～K138（二车道）和上海→北京方向K72～K73（三车道）、 K92～K94（二车道），局部路段还存在一定程度的车辙（平均车辙深度10mm）。 3、较密集横向裂缝及轻微纵向裂缝（共13个路段，按单车道统计约132km）：主线双向K6～K7、K108～K112、K113～K114、K124～K127、K133～K137、K139～K141，北京→上海方向K81～K84、K94～K96，上海→北京方向K87～K88、K90～K91、K117～K120、K144～K148，密集横裂主要为半刚性基层反射裂缝，部分裂缝已采取灌缝处理。 4、较严重的桥头跳车（8个）及部分搭板脱空（8个）：由于路桥差异沉降所致，通过近几年维修处治，严重桥跳和搭板脱空数量已大大减少。 维修方案 维修方案 维修方案 综合2013年京沪高速公路各项检测结果，制定2014年设计的维修原则为保证主线及互通匝道行车安全、畅通，并对轻微病害实施预防性养护： 对路面及服务区进出口匝道路面损坏严重且路面结构强度较差的路段采用整体补强方式处理； 对匝道路面沉陷路段进行衬补维修； 对主线及匝道路面轻微纵裂、较密集横裂路段采取预防性养护方案处理； 对全线桥头跳车及搭板脱空进行处治，以保证行车安全。 维修原则 维修方案 78 28067 微表处 胡辛庄互通F线匝道纵裂，独流互通进站转北京方向匝道横裂、轻微龟裂，王庆坨互通M线匝道、P线匝道横裂、轻微龟裂 8 3767 767340 分计 11 700 衬补 胡辛庄互通滨石转北京方向D线匝道沉陷 匝道 7 主线 维修位置 147 22585 就地热再生 面层轻微龟裂、纵裂路段 2 1788 667104 开槽灌缝+微表处 较密集横裂和纵裂 3 86 9540 桥头接顺 桥头跳车 4 47 5925 搭板注浆 搭板脱空 5 264 1345 直接费 （万元） 4848 28572 工程量（m2） 整体补强方式2 沪→京泗村店服务区进出口匝道、双向王庆坨服务区匝道沉陷、纵裂、拥包 6 整体补强方式1 主线路面严重龟裂 1 维修方案 病害分类 序号 维修方案及工程量 维修方案 北京→上海K130+780第三车道 补 强 路 面 状 况 维修方案 上海→北京