港口吹填施工办法探讨.doc

。 第1 章 疏浚和吹填施工 1.1一般规定 1.1.1工程开工前，应了解施工水域的水文、气象、地质、水上水下设施资料和港航规章，并根据施工现场工况条件合理选择疏浚船舶。 工程开工前，施工单位应组织船长和有关部门的技术人员到施工现场进行踏勘，了解施工水域的通航密度（每天船舶进出港状态、施工水域安全范围）、水文（水深、潮汐、水流、水位、波浪）、气象(季风、突风、热带气旋、雾、降雨量)、土质、水下障碍物、避风锚地、当地港口的有关规定等情况，分析施工现场的工况条件，合理选择疏浚船舶。 1.1.5 在水上建筑物附近疏浚作业应根据设计要求制定专项施工方案。 在码头、水坝、水上构筑物等附近疏浚作业时，由于距离水上建筑物太近，可能造成建筑物塌陷、变形，危险性很大，故应制定专项施工方案。 1.2耙吸式挖泥船 1.2.1 作业时，驾驶人员应保持正规的瞭望，加强与过往船舶的联系，谨慎操作，安全会让。情况紧急时，应主动采取有利于防止碰撞的措施。1.2.1重点是正规瞭望、谨慎操作，安全会让。 自航耙吸式挖泥船的重大危险源是船舶碰撞，而且其施工水域大部分属于限制水域（水浅、狭水道）和交通密集区。非常容易发生船舶碰撞等事故。所以必须严格执行国际避碰规则和施工区域通航安全管理规定。 一.国际避碰规则第五条“瞭望条款”规定“每一船舶应经常用视觉，听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的僚望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。 每一船舶在任何时候均应用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。采取适当而有效的避碰行动并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住　在决定安全航速时，考虑的因素中应包括下列各点： 　　１．对所有船舶： 　　（１）能见度情况： 　　（２）通航密度，包括渔船或者任何其他船舶的密集程度： 　　（３）船舶的操纵性能，特别是在当时情况下的冲程和旋回性能； 　　（４）夜间出现的背景亮光，诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反向散射； 　　（５）风、浪和流的状况以及靠近航海危险物的情况； 　　（６）吃水与可用水深的关系。 　　２．对备有可使用的雷达的船舶，还须考虑： 　　（１）雷达设备的特性、效率和局限性； 　　（２）所选用的雷达距离标尺带来的任何限制； 　　（３）海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响； 　　（４）在适当距离内，雷达对小船、浮水和其他漂浮物有探测不到的可能性； 　　（５）雷达探测到的船舶数目、位置和动态； （６）当用雷达测定附近船舶或其他物体的距离时，可能对能见度作出的更确切的估计。操纵能力受到限制的船舶操纵能力受到限制的船舶操纵能力受到限制的船舶第八条为避免与他船碰撞而采取的行动，应能导致在安全的距离驶过，应细心查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清他船为止。从事疏浚 “操纵能力受到限制的船舶”—8倍、无杆锚一般为锚重的3—6倍、大抓力锚可达锚重的11—17倍。 2.1.11 抛锚应在专人指挥下进行，并应根据风向、潮流、水底土质确定抛出锚缆的长度和位置，并应避开水下电缆、管道、构筑物和禁止抛锚区。 （1）施工船舶抛锚作业的形式很多，自航船与非自航船、施工作业与临时锚泊其抛锚方式也不相同，但抛锚操作应满足便于船舶施工作业需要和不易发生走锚。施工船舶抛锚时送链或锚缆长度取决于施工作业方式、水底土质、水深、流速、风力等。 （2）抛锚前应检查锚机运转是否正常，现场是否有影响抛锚和作业人员安全的情况，大副在现场指挥并督促做好抛锚前的各项工作，准备工作完成后立即向船长报告并观察舷外锚的下方是否有小船接近，当船舶驶抵锚地后，船长应根据现场具体情况掌握抛锚和松放锚缆的速度，抛锚工作结束后应收紧锚缆观察锚是否抓牢。 （3）严禁在禁止抛锚区抛锚。 2.1.15在流速较大的河段作业时，施工船舶的纵轴线应与水流方向基本一致，不宜横流驻位，必须横流驻位时，应编制专项施工方案。 施工船舶的纵轴线是指船舶首尾线，应与水流方向基本一致，这里指的是船舶首尾线与水流的方向线基本保持平行；就是船舶的首尾连线与水流的方向线的夹角不宜过大（一般不宜超过20度）；《疏浚施工技术》、《疏浚施工安全生产管理规定》在赶潮河段、海区、河口等地区因受涨落潮周期性变化的影响，施工中有时顺流状态有时逆流状态。施工展布抛锚或布设浮管均应考虑到顺、逆流两种情况。一般应选择顺流历时长的潮流方向施工。绞吸挖泥船采用横挖法施工，即利用主钢桩或主(尾)锚为摆动中心，左右边锚控制横移，在挖槽内进行左右摆动横移和前移挖泥。若以挖泥船前进方向与水流关系可分为顺流挖泥和逆流挖泥法，顺流挖泥与逆流挖泥，以挖泥船前移方向与水流流向而定。前移方向与水流流向一致，称为顺流挖泥；前移方向与水流方向相反，称为逆流挖泥。 （1）绞吸挖泥