主体结构基坑开挖监理评估报告-7.26概要.doc

武汉市轨道交通2号线南延线第一标段工程 华科大站结构基坑开挖节点验收 施 工 质 量 评 估 报 告 编 制： 张永智 （总监理工程师） 审 批： 任庆铨 （公司技术负责人） 日 期： 2016年8月 四川铁科建设监理有限公司 武汉轨道交通2号线南延线第一标段项目监理部 武汉市轨道交通2号线南延线工程第一标段华科大站 结构基坑开挖节点验收施工质量评估报告 一 、前 言 1、本报告是武汉市轨道交通2号线南延线第一标段华科大站结构基坑开挖节点验收施工质量评估报告。 2、本报告编写条件：以施工单位对该项目的自检合格资料为基础，在施工单位提出了验收申请报告后，根据监理工程师日常巡视、旁站、见证取样试验、平行检查、复查、资料审核等方式所掌握的情况，结合监理项目部对该子分部的预验情况编写。 二、工程概况 1、工程名称：武汉市轨道交通2号线南延线第一标段华科大站 2、参建单位: 建设单位： 武汉地铁集团有限公司 勘察单位： 武汉市政工程设计研究院有限责任公司 设计单位： 中铁隧道勘测设计院有限责任公司 监理单位： 四川铁科建设监理有限公司 施工单位： 中铁一局集团有限公司 商品混凝土供应单位： 湖北昌华汇鑫建材有限公司、武汉中村砼制品有限公司、武汉鑫鸿运混凝土有限公司 试件检测单位： 湖北中精衡建筑检测技术有限责任公司、武汉路通市政工程质量检测中心 3、工程概况： 秀湖站为武汉市轨道交通2号线南延线工程第8座车站，车站设于武汉市东湖高新开发区，沿光谷大道南北向设置于光谷大道与高新四路交叉路口南侧。光谷大道规划红线宽60m，高新四路规划红线宽50m。车站主体建筑面积：12982.12m2（含轨顶风道板及站台板下层面积2115.44m2）；车站附属建筑面积5180.19m2，总建筑面积18162.31m2。 秀湖站设计为地下2层单柱岛式站台车站（其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层），车站结构型式：公共区采用双层单柱双跨结构，设备区采用双层双柱三跨结构。秀湖站主体结构采用明挖法施工，主体结构基坑长约247.6m，端头井宽度为25.0m，标准段宽度20.9m。主体基坑开挖深度标准段约为16.2～19.3m，盾构下沉段小里程端基坑深约18.2m，大里程端基坑深约19.5m，基坑面积5426m2。 车站主体围护结构采用Φ1200mm@1400/1500/1600mm的钻孔灌注桩+一道混凝土支撑（第一道支撑）+两道钢支撑+局部设置换撑的支护体系。桩顶设冠梁。基坑中部沿车站纵向设置一排临时立柱桩。主体基坑安全等级为一级。 4、工程地质及水文地质情况： 根据长江勘测规划设计研究有限责任公司提供的《武汉市轨道交通二号线南延线工程勘察第四标段秀湖站岩土工程勘察报告（详细勘察段）》（2015年5月）及长江设计院【2号线南延线勘察第4标】（2015）第001联系单对“关于请详勘单位补充2号线南延线6标部分岩土参数的函”，北京城建院【2号线南延线第6标】（2015）第37号及【2号线南延线勘察第4标】（2015）第003联系单对“关于请详勘单位补充2号线南延线6标部分岩土参数的函”，北京城建院【2号线南延线第6标】（2015）第39号的回复”（2015.06.26）的回复本站地质概况如下： 4.1 场地环境概况： 本车站场地地处长江南岸Ⅲ级阶地，为剥蚀低丘-剥蚀堆积岗状平原地貌单元区。车站主体建筑位于岗坡前缘，地形略呈北低南高，地面最大标高23.4m，最低标高21.7m。 4.2 岩土分层及其特征： 4.2.1地层岩性 根据钻孔揭露，结合区域地址对比，场地表层分布人工填土，其下主要为第四系全新统、中更新统粘性土层，下伏地层为二叠系下统栖霞组（P1q）和二叠系下统孤峰组及上统（P1g+P2），各时代地层岩性分述如下： （1）人工填土层（Qml） 杂填土（1-1）：灰、黄、黄褐、棕红等杂色，表面多由沥青、砖块、混凝土等组成，结构较紧密，构成路面层，局部见早期建筑垃圾，层厚0.4～8.7m，该层在车站场地内连续分布，EQNJz06-Ⅱ13-17钻孔揭露杂填土最大埋深13.8m。堆积年限5年以上。 素填土（1-2）：为黄褐色粉质粘土，夹杂少量灰岩、泥岩碎石，一般厚度为0～6.6m，EQNJz06-Ⅲ14-g×13钻孔揭露素填土最大厚度10.3m，结构松散，多分布于杂填土之下。堆积年限10年以上。 （2）第四系全新统冲层（Q4al） 粉质粘土（6-2）：黄褐色、灰黄色，局部为灰褐色、灰色，可塑。底部与基岩结合部位1.0～3.0m含砾石，含量15%～30%，砾石成份以硅质岩为主。该层厚2.0～9.7m，埋深5.7～17.4m，该层主要分布在车站桩号DK37+753往小桩号一侧。 （3）第四系中更新统冲积