SOLAS公约课件.pptxVIP

《国际海上人命安全公约》-SOLAS公约SOLAS=The International Convention for the Safety of Life at Sea宗旨：旨在对船舶及设备、船员操作、公司管理和船旗国管理等实施有效控制，从而保障海上人命安全的公约。目的：提供船舶构造安全、设备安全和安全操作的最低标准，同时要求船旗国有义务确保悬挂其船旗的船舶达到这一要求。证据：船舶达到公约标准的证据是必须持有公约规定的有效证书背景--1912年泰坦尼克号事件概述1912年4月，英国建造的一艘46000GT的超级豪华邮轮“泰坦尼克”号在从英国的南安普顿港驶往美国的纽约。1912年4月14日，船上时间夜里11时40分，泰坦尼克号撞上冰山；4月15日凌晨2时20分，船裂成两半后沉入大西洋。泰坦尼克号海难为和平时期死伤人数最惨重的海难之一。船上1500多人丧生。冰山与沉船影响海难发生后，1914年1月20日签订了第一个《国际海上人命安全公约》（《SOLAS公约》）公约的主要内容涉及船舶构造、分舱、救生和消防设备、无线电通信、航行规则和安全证书等。经过1929、1948、1960年3次修订后，1974年10月，第五次国际海上人命安全会议在伦敦召开，会议最终通过了《1974年国际海上人命安全公约》，并与1980年正式生效。公约内容1.公约正文（13条）2.公约附则（12章）3.议定书4.若干修正案正文包括公约的一般定义，适用范围、法律、规则，不可抗力情况==公约的核心部分是公约的附则《solas74公约》附则目录1.总则（适用范围、定义、检验与证书和事故）2.构造（船舶结构，分舱与稳性，机电设备，防火、探火和灭火）3.救生设备与装置4.无线电通信5.航行安全6.货物装运7.危险货物装运8.核动力船舶9.船舶安全营运管理10.高速船的安全措施11.加强海上安全的特备措施12.散装船的附加安全措施《solas74公约》议定书1978年议定书 该议定书在检验发证、操舵装置、雷达、惰性气体装置和证书格式等几方面对公约提出了补充要求。1988年议定书 实现建立了一个检验与发证协调系统（HSSC）使各种检验能够同时进行，且各公约的证书有效期除客船的安全证书为12个月，其他统一协调为5年。公约性质《SOLAS74公约》主要包含为增进航运安全的各种各样的强制性措施。性质转变：1.由原来的“纯技术”公约变成“技术管理”公约，在指导思想上发生巨大转变，意识到人为因素在确保海上安全和防止海洋污染中所起的重要作用。2.将原有的公约范围从原有的船舶扩大到岸基。大舜号事件1999年11月24日，山东烟大轮船轮渡有限公司大舜号滚装船，载客304人，汽车61辆，由烟台地方港出发赴大连，途中遇风浪于15时30分返航。调整航向时船舶横风横浪行驶，船体大角度横摇。由于船载车辆系固不良，产生移位、碰撞，致使甲板起火，船机失灵，经多方施救无效，于23时38分翻沉，造成290人死亡，直接经济损失约9000万元人民币。船上共有旅客船员312人，最后生还者仅为22人。无线电通信1988年进行了全面修改，将“无线电报和无线电话”改为“无线电通信”，并引入了全球海上遇险和安全系统（GMDSS）the Global Maritime Distress and Safety System该系统从1992年至1999年逐步实施，逐步取消莫尔斯电码，规定从事国际航行的客船和300GT及以上的货船根据航行海区（A1、A2、A3和A4）必须配备规定的无线电通信设备。海区分类A1海区：至少有一个具有DSC报警能力的甚高频（VHF）岸台的无线电话所覆盖的区域A2海区：至少有一个具有连续DSC报警能力的中频（MF）岸台的无线电话所覆盖的区域A3海区：具有连续报警能力的INMARSAT静止卫星所覆盖的区域A4海区：A1、A2、A3海区以外的区域无线电装置1.每艘船舶上必须设有在整个预定航程中符合要求的无线电装置2.无线电装置的保管要求3.航行安全需要的VHF无线电话频道控制器，应设在驾驶台指挥位置附近，可供立即使用。4.客船上，遇险控制板和遇险报警板都应安装在指挥位置5.客船按下遇险控制板上的按钮时，应能连续和自动的将船舶位置资料传送至初始遇险警报动用的所有相关无线电通信设备无线电装置的管理1.安装在机械、电气或其他干扰源的有害干扰不会影响其使用的地方2.安装在最安全和易操作的地方3.防止受水、极端温度和其他不利环境条件4.配备独立于主电源和应急电源的可靠的、永久布置的电气照明，为操纵无线电装置的无线电控制台提供足够的照明5.清楚标明船舶呼号，船舶电台识别码及适于无线电装置使用的其他代码无线电设备每艘船舶应该设有以下装置：1.一台能够发送和接收的VHF无线电装置2.一台能在VHF70频道上保持连续DSC值班