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NF Theta Engine CVVT System  Continuously Variable Valve System ETC System  Electronic Throttle Control System 波形 端子 ① ② ③ ① ② ③ Key ON (Disconnect) Idle Ground ECT sensor 0 V 0 V 11 V 1.5 V 5 V 0.9 V Gauge ( 90?C ) 波形 – 水温传感器 ■ 判断发动机爆震 - 压电式 ■ 通过 MBT进行点火时刻控制 (Minimum spark advance for Best Torque) ■ 失效 : 不能进行爆震控制 R 5V Ground Advance Retard Knocking Disappeared knocking ECU KCS 输入 – 爆震传感器 ■ 测量排气中氧的浓度 - 空燃比反馈控制 ■ 氧化锆式 – 浓 : 1V, 稀 : 0V ■ 失效 : 不能进行反馈控制 ECU O2 Heater control Signal Catalyst ( UCC ) 输入– 氧传感器 波形 – 氧传感器 ■ 判断 #1和 #4气缸压缩上止点 ■ 霍尔型式 ■ 失效 : 发动机可以运转,但是不能 进行爆震控制 Signal Power ECM CMP Ground 输入 – 凸轮轴位置传感器 ECU CKP ■ 判断发动机转速和活塞位置 ■ 霍尔型式 ■ 失效 : 发动机加速不良，可以启动 Signal Power Ground 输入 – 曲轴位置传感器 波形 端子 ① ② ③ ① ② ③ Key ON ? (Disconnect) Idle Power Signal 12 V 12 V 0 V 0 V 5 V 0~5 V Ground ???? CMP CKP 波形 – CKP CMP ■ 大功率三极管内置ECM中 ■ 独立式点火线圈 ■ 失效 : 发动机抖动 / 加速不良 输出 – 点火线圈 ■ 根据发动机运转条件喷射适量燃油 ■ 发动机转速超过 6800rpm时，燃油切断 ■ 失效: 发动机抖动 /加速不良 稳压阀(减少燃油压力波动) 钢质油轨 喷油器 输出 – 喷油器 安装CVVT的目的 ■ 降低排放 ? 最优化气门重叠角降低NOx的排放量，可以达到EGR阀降低NOx的效果 ■ 降低燃油消耗量 ? 增加气门重叠角，提高进气效率，减少进气损失。 ? 最小的气门重叠角可使怠速状态下燃烧稳定，从而降低怠速。 ■ 改善性能，提高低速状态时的输出扭矩 ? 通过可变气门正时系统，提高容积效率和进气效率 部分负荷 低速/ 小负荷 低速/ 大负荷 高速/ 大负荷 发动机转速 负荷 延迟 提高功率 提前 增大扭矩 延迟 燃油消耗/ 排放 延迟 稳定燃烧 CVVT 系统图式 Theta engine CVVT 部件 OCV OTS CVVT Intake Exhaust β 2.0 CVVT CVVT 正时皮带 正时链 θ 发动机 CVVT 正时系统 进气凸轮轴 θ CVVT 排气凸轮轴 进气凸轮轴 CVVT 正时链 导轨 自动张紧器 BSM CVVT 系统油路 From block OCV FILTER OCV I/camshaft CVVT Advande Retard DRAIN DRAIN Theta发动机CVVT油路 HOUSING SPROCKET ROTOR-VANE BUSHING-VANE CVVT 内部结构 ■ 转子叶片总成安装在进气凸轮轴末端 ■ 盒盖总成与链轮相连 ■ OCV控制油路，油路改变转动转子叶片 Advance chamber Retard chamber 北京现代汽车有限公司 NF新车培训—ESP 第*页 北京现代汽车有限公司 NF新车培训—ESP 第*页 氧传感器 冷却系统 点火顺序 冷却液容量 (L) 机油容量 (L) 节温器打开/全开 点火正时 油轨 油箱容量 (L) 燃油压力 (kg/?) 项目 入口控制方式 安装 BSM 不锈钢 DOHC(4 Valve) 凸轮轴型式 1-3-4-2 MLA(Shim-less) 气门间隙调整机构 氧化锆式 SIEMENS EMS 2.35 86 × 97 缸径(mm) × 行程(mm) 4 650±50 怠速 (rpm) 82 ?C / 95 ?C 23/4000 最大扭矩 (Kg.m/rpm) BTDC 10? ± 5 165/5700 标定功率 (