汽车传统点火系概要.ppt

1-接线柱 2-活动触点 3-弹簧片 4-弹簧 5-真空提前调节机构 6-凸轮 7-活动底板 8-固定底板9-外壳 10-偏心螺钉 11－固定触点 分电器的结构 ⑴ 断电器 ⑵ 配电器 配电器装在断电器的上方，它由分电器盖和分火头组成，分火头插装在凸轮的顶端，与凸轮一起转动，将点火线圈送来的高压电分送到各缸的火花塞。 ⑶ 点火提前装置 实践表明，发动机的活塞在上止点后 10 度时发动机发出最大压力，油耗最低。而混合气从开始点燃到混合气完全燃烧、混合气的温度和压力达到最大值需要一定的时间，为此应提前点火。 提前点火用点火提前角来衡量，即从开始点火到活塞运动到上止点这段时间内，曲轴转过的角度称为点火提前角。点火提前装置有离心式和真空式二种。 离心式点火提前装置安装在分电器底板的下方，用来在发动机转速变化时自动调节点火提前角（发动机转速升高，点火提前角增大）。 当发动机转速升高时，离心重块克服弹簧拉力向外甩开，并带动拨板和凸轮顺旋转方向转过一个角度，使凸轮提前顶开触点，点火提前角加大。 结论：转速越高，点火提前角越大。 ① 离心式点火提前装置 ② 真空点火提前装置 真空点火提前装置安装在分电器的壳体上，用来在发动机负荷变化时自动调节点火提前角。 发动机负荷小，节气门开度小，节气门后方真空度大，膜片向右拱曲，拉杆拉动断电器底板和触点逆凸轮旋转方向转过一定角度，使点火提前角增大。 发动机负荷增大，节气门开度大，真空度减小，膜片在弹簧的作用下向左拱曲，拉杆推动断电器底板和触点顺凸轮旋转方向转过一定角度，使点火提前角减小。 怠速时，节气门几乎关闭，吸气孔在节气上方，膜片两侧压力几乎相等，膜片处于最左端，点火提前角最小（基本不提前）。 发动机的点火提前角不是固定不变的，它随发动机的转速和混合气的燃烧速度变化而改变。 当发动机转速一定时，随着节气门开度的加大，发动机的负荷增大，吸入气缸中的混合气量增加，混合气燃烧的速度加快，点火提前角应适当减小；反之，发动机的负荷减小，点火提前角应加大。 当节气门的开度一定时，随着发动机的转速升高，单位时间内曲轴转过的角度增大；如果混合气燃烧速度不变，应适当增大点火提前角。因此，点火提前角应随着发动机的转速升高而增大。 ⑷ 电容器 电容器与断电器的触点并联，用来减小触点分开时在触点间形成的火花，延长触点的使用寿命，减少对电子设备的干扰，并提高次级电压。 火花塞由中心电极、侧电极、钢壳、瓷绝缘玻璃组成。在中心电极和侧电极之间形成一个可以被高压击穿的间隙（0.6 ～0.9mm ，电子点火间隙1.0 ～1.2mm)。 接线螺母 陶瓷绝缘体 金属杆 导体玻璃 壳 体 侧电极 绝缘体裙部 中心电极 3、火花塞 二、传统点火系主要部件的结构与工作原理 3.火花塞(1)火花塞的作用及要求 作用：将高压电引进发动机燃烧室，在电极间形成火花，以点燃可燃混合气体。 二、传统点火系主要部件的结构与工作原理 要求： 1．下部将承受高压燃气的冲击，要求必须有足够的机械强度。 (做功瞬间压力 3－5Mpa) 2．应有足够的绝缘强度，能承受30kV高电压。 3．应能耐高温，能承受温度剧变，不出现局部过冷或过热。 4．要求火花塞要耐腐蚀。 5．火花塞的电极间隙影响击穿电压，所以要有合适的电极间隙。 火花塞的热特性：火花塞发火部位的热量向发动机冷却系统散热的性能。 火花塞正常工作时下部绝缘体——裙部的温度应该保持在450℃~950℃，能使油滴立即烧掉，不形成积碳。（自洁温度） 温度高于自洁温度，会发生表面点火，发动机损坏；低于自洁温度，易引起积碳。 火花塞的热特性 裙部长度与热值的关系 绝缘体的裙部长，受热面积大，散热困难，裙部温度高，这种火花塞称为“热”型火花塞，适用于压缩比小、转速低的小功率发动机。 绝缘体的裙部短，受热面积小，散热容易，称为“冷”型火花塞，适用于压缩比大、转速高的大功率发动机。 (3)电极间隙 电极间隙（如图所示）指的是中心电极与侧电极之间的间隙。电极间隙过小，火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；电极间隙过大，所需的击穿电压增高，发动机不易起动，且在高速时易发生“缺火”。一般的电极间隙为0.6mm-0.8mm,有的汽车甚至采用1.0mm-1.2mm，可以改善发动机排气净化效果。 火花塞的间隙 二、传统点火系主要部件的结构与工作原理 1.传统点火系工作原理图 传统点火系线路连接 传统点火系工作原理图 2.传统点火系线路连接实物图（两接线柱） 传统点火系线路连接 传统点火系线路连接 2.传统点火系线路连接实物图（三接线柱） 传统点火系线路连接 3.传统