汽车底盘构造制动系ppt4概要.ppt

汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 ②后轮制动压力调节器结构与工作原理 后轮制动压力调节器主要由活塞、单向球阀、螺杆、电动机、齿轮减速器和胀簧式制动器组成，其工作原理与前轮制动压力调节器相同，但后轮制动压力调节器没采用电磁开关阀，主缸的制动液只能通过单向阀进入轮缸，并配用胀簧式制动器代替电磁制动器，以保持活塞的位置。 汽车底盘构造与维修 1.检修中应注意的几点 (1)当点火开关处在闭合状态时，不能拆装有关的电气元件和线束插头，以防损坏电气元件。 (2)由于制动防抱死装置的电控单元(ECU)，对其电压和静电非常敏感，所以必须保证蓄电池电压符合该装置的技术标准，否则该装置不能工作。 (3)维修带有贮压器的制动防抱死装置的液压系统时，应先泄压，防止检修时，高压制动液喷出伤人，同时，不要接通点火开关，防止电动油泵工作，使系统压力升高。 (4)在维修车轮速度传感器时，不能硬撬或敲击，平时应保持其清洁，以保证信号的准确性和可靠性。 (5)应按规定加注和更换制动液，并能正确的排除装置中的空气，否则，导致防抱死功能失效，而且还能严重影响普通制动装置的制动效果。 四、制动防抱死系统的检修 汽车底盘构造与维修 (6)在换用轮胎时，应选用汽车生产厂家规定的轮胎，以保证轮胎的外径、附着性和转动惯量与原车接近，否则影响防抱死制动效果。 (7)当在制动防抱死故障灯点亮，防抱死装置停止工作，而启动普通制动装置工作时，驾驶员应控制制动强度，防止发生制动抱死的状况。 (8)在维修过程中，制动防抱死装置与普通制动装置应作为一个整体进行维修，否则将埋下隐患。 (9)在维修中，若车轮速度传感器，电控单元(ECU)和液压调节装置如有损坏，则不可修复，应整体更换新件。 汽车底盘构造与维修 2.车轮速度传感器的检修 (1)传感线圈阻值的检测 ①将万用表挡位置于电阻R×l00挡位。 ②拆下车轮速度传感器连接插头，检查每个端子与车身的导通情况。正常时不导通，若某端子与车身导通，说明传感器出现搭铁故障，应予以更换。 ③上述检查正常，则进一步测量传感器线圈的阻值，当阻值不符合技术标准时应更换传感头。 (2)转子齿圈的检查 ①检查转子齿圈的轮齿，有无缺齿和断齿。 ②检查转子齿圈有无裂纹。 ③检查转子齿圈齿与齿之间是否吸附有铁屑。 汽车底盘构造与维修 (3)传感器输出信号的检查 ①用示波器检查车轮速度传感器： a.将示波器与车轮速度传感器相接。 b.以20km/h的速度行驶，然后检查轮速传感器输出波形。 c.检查如图4-64所示的C是否大于或等于0.5V。如果不是，应更换传感器。 d.检查图中的B和A，B应是A的70%或更多。否则更换传感器转子。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 ②车轮速度传感器的就车检查： a.拆下传感头，并从配线插件上拔下插头。 b.用1个2~10kΩ的电阻器按图4一65所示方法接成一个回路，注意不要短接任何一个端子。 c.当螺刀在轮速传感头前后摆动时，电压表是否交替显示2~12V。如果不是，则应更换传感头。在检查中，为防止螺刀擦伤传感头极轴，应用棉布包住螺刀。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 3.制动压力调节器的检修 压力调节器的检修主要是电气部分： (1)油泵电动机继电器的检测 许多ABS使用油泵和电动机总成，将制动液从贮压器里泵出，增压后泵入主缸。当ABS工作时，电动机继电器接通，ABS油泵电动机开始运转，该继电器为常开继电器，有4个接柱，两个是电磁线圈接柱、另两个是触点接柱，用万用表电阻挡测量接柱间的导通情况。导通的两接柱为电磁线圈接柱，不导通的接柱为触点接柱。若在电磁线圈接柱上加12V电压，则两接柱应导通，否则，应更换电动机继电器。 (2)主继电器的检修 当打开点火开关时，应能听到主继电器有动作声响，用万用表测量其两触点接柱应导通，断开点火开关。其两触点接柱应不通，否则应更换主继电器。 汽车底盘构造与维修 (3)电控单元(ECU)的更换 电控单元损坏不可修复，只能换用新件。其更换步骤如下: ①关闭点火开关。 ②拆下电控单元上的全部线束插头。 ③拆下电控单元固定螺钉，取下损坏的电控单元。 ④将新的电