汽车操纵稳定性能与检测概要.ppt

　　(2) 选择车型 　　参考被测汽车说明书，选择正确车型（注意款式、型号、年代），如图 5-1-19所示。点击“确定”，进入下一步操作。 图 5-1-19　选择车型界面 　　(3) 步骤设置 　　 　　步骤设置功能可以设置四轮定位测试时的操作步骤，如图 5-1-20 所示。“√”表示被选中，需要进行该项检测, 否则表示不进行该项检测。选择完毕后点击“确定”进入下一步操作。 图 5-1-20　步骤设置界面 　　(4)测量前准备 　　该项功能主要是提醒用户做好测量前的准备工作。分别点击四个按扭，按照屏幕显示文字进行操作，如图 5-1-21 所示，检查完后点击“确定”进入下一步操作。 图 5-1-21　测量前准备界面 　　操作人员通过目视完成“悬挂检查”“轮胎检查”“举升机检查”这三项检查。 　　(5) 转向20°前张角测量 　　测量转向 20°前张角时，按照屏幕底部的提示，向左转动方向盘，直到左轮转角为20°±0.5°。然后向右转动方向盘，直到右轮转角为20°±0.5°，检测界面如图 5-1-22所示。测量完成后点击“确定”进入下一步操作。 图 5-1-22　转向20°前张角测量界面 　　(6) 调整前报表 　　显示调整前测量的数据，如果需要可在此界面上进行保存、打印等操作，如图 5-1-23所示。 图 5-1-23　前、后轴参数显示界面 3．车轮定位参数的调整 　　依据如图 5-1-23 所示的测量结果，可在此界面下查看前、后轴的定位参数是否已经调整合格，如果车辆前、后轴参数是可调整的，则可参照显示数据进行调整，屏幕会随时显示调整后的参数数据。一般情况下，指针变为绿色且指向绿色区，并且左右参数值对称（基本相等）时表示合格。 　　但有时为了补救因大梁不正、轮胎成锥形、主销参数不合格且难调整等其他原因造成的跑偏，可允许左右参数值不对称，但仍须保证指针为绿色且指向绿色区。 4．调整后检测 　　进入调整后测量步骤，此时屏幕上显示当前的车轮定位参数值，按“确定”键进入，其余步骤和调整前一样，如果测量的定位参数值在允许范围内，则表明定位调整合格，否则，需重新进行定位参数的检测和调整。 任务２ 侧滑试验台检测汽车操纵稳定性能 任务引入 　　雨天，某客户驾驶汽车在高速公路上行驶，到达收费站时，在制动车辆的过程中发生侧滑，导致行驶路线发生偏离，险些酿成事故。出于行车安全考虑，该客户将车辆送至4S 店进行检测。 　　要学习汽车侧滑的检测就必须了解汽车侧滑量的检测标准，掌握汽车侧滑量检测设备的使用方法，掌握汽车侧滑量的检测技术。 知识链接 　　侧滑是指在前进过程中车轮胎面出现的横向滑移现象。造成侧滑的原因，可能是车轮定位（即车轮各个角度参数）不当，也可能是由于紧急制动时地面附着力发生变化。前者称为转向轮侧滑或前轮侧滑，后者称为制动侧滑。本任务仅讨论由于前轮定位不当导致的侧滑问题。 　　前轮侧滑对汽车的操纵稳定性影响较大。侧滑量过大，会引起汽车行驶方向不稳，转向沉重，增加轮胎磨损，加大燃油消耗，操纵失准甚至导致交通事故。因此，在对汽车的定期检验中，侧滑检测是必不可缺少的检验项目之一。 一、汽车侧滑的检测标准 　　GB 7258—2004《机动车运行安全技术条件》中规定：汽车的车轮定位应符合该车有关技术条件。对前轴采用非独立悬架的汽车，使用侧滑试验台检测其转向轮的侧滑量数值应不大于 5 m/km。 二、侧滑试验台的构造 　　目前国内使用的侧滑试验台大多为滑板式，检测时使汽车在滑板上通过，用测量滑动板左右方向位移量的方法来检验车轮侧滑量的大小 和方向，并判断是否合格。侧滑试验台按其结构形式可分为单滑板式和双滑板式两种，这里重点介绍双滑板式侧滑试验台。 　　 　　国产 CH—100K 型汽车侧滑试验台外形如图 5-2-1 所示。双滑板机械式侧滑试验台的结构一般由机械部分、侧滑量检测装置、侧滑量定量及定性指示装置等几部分组成。 图5-2-1　汽车侧滑试验台 1．机械部分 　　双滑板式侧滑试验台机械部分包括左右滑板、连杆机构、回位装置、导向装置等，其结构如图 5-2-2 所示。滑动板下面有滚轮，滚轮在滑道中可以左右自由滑动。滑动板通过滚轮、滑道两板间的连杆机构进行左右等量相对运动。当车轮驶离滑动板后，滑动板在回位弹簧的作用下恢复到原来的位置。 图 5-2-2　双滑板式侧滑试验台机械部分结构示意图 2．侧滑量检测装置 　　目前常用的侧滑量检测装置主要有电位计式、差动变压器式和自整角电机式。 　　(1) 电位计式测量装置 　　电位计式测量装置的原理如图 5-2-3 所示，将一个可变电阻安装在侧滑试验台的底座上，其活动触点通过传动机构与侧滑板相连，从而将滑板的侧滑位移量转变为电位计活动触点的位移，活动触点的位移改变了电