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2）半集装箱船（Semi-container Ship/Part Cellular Ship） 所谓半集装箱船，是指把船体中最适于装载集装箱的货舱安装格栅装置后，作为集装箱专用舱，其余船舱因形状不规则，若用于装载集装箱势必浪费舱容，故作为杂货舱、混装船。它多行驶于集装箱装卸设备不齐全的一些港口。 由于集装箱与杂货混装于一船，有时既需停靠集装箱码头，又要停靠杂货码头进行装卸作业，因此，与全集装箱船相比半集装箱船营运效率低，也增加了港口使费。但是，对于那些适箱货源不足而有大批钢材等重件货的航线，或因港口设施不能接卸全集装船的航线，半集装箱船有其独特的优越性。在世界船队中，半集装箱船比重逐年下降，仅在某些特殊航线采用。 ３）多用途船 多用途船通用性强，使用范围广，一般是以某一干货为主，兼运其他干货。近年来建造的多用途船主要有以载运集装箱为主的，有以运输重大件、超长件为主的，有兼运集装箱及重货的，有的还可以兼运散货的，出现了各种类型的多用途船。 虽然多用途船运输某一类货物不如专用船舶效率高、成本低，但是，在航线货种多、变化大，货源不稳定的情况下，多用途船由于其适应性强，揽货能力高，并可减少回空及待泊，提高船舶的航行率。利用多用途船运输集装箱，既可节约船舶投资又可减少集装箱码头投资，所以，多用途船仍得到较快发展。 多用途船航速一般不太高，约在15kn～16kn左右。多用途船常设有起重设备，起重能力一般为20t左右，也有的多用途船根据需要设置起重力为40t～50t不等的重型吊杆。 4）载驳船(Barge Carrier/Lighter Aboard ship)：又称子母船。 载驳船是由母船与载重量为150t～800t左右的箱型驳船组成。世界第一艘载驳船于1969年由日本为挪威船主建成，航行于墨西哥湾至欧洲航线。各种货物或集装箱装到箱形驳船上（子驳），驳船在港内（码头或锚地）装完货后，用母船的起重设备装到母船上，母船把子驳运至目的地后，卸下子驳，子驳可被拖运至母船无法通行的航道和无法停靠的码头，卸下货物或集装箱，装上回程货物或集装箱，被拖船拖往指定水域，然后再将子驳装到载驳船上去，运往目的地。这种船舶的最大好处，就在于大大加快了母船的周转，简化了港口码头的设施。 载驳船根据其装卸子驳的方式不同，可分为普通载驳船（“拉西型”）、海蜂式载驳船（“西比型”）及浮坞式载驳船（“巴可”型）等。 现代集装箱船的尺度还根据船宽能否通过巴拿马运河分成以下三类： 第一类巴拿马型船（Panama）：这类船舶的船宽在巴拿马运河尺度32.2米限制范围内，在分代中的第一代、第二代和第三代集装箱船，都属于这一类船。 第二类巴拿马极限型船（Panamax）：这类船舶载箱量在3 000～4 000TEU之间。船宽32.2米。 第三类超巴拿马型船（post-Panamax）：这类船舶载箱量大于4000TEU，船宽大于32.2米。 四、集装箱装卸作业区 集装箱装卸作业区也称为集装箱码头。 1.集装箱码头的职能 要提高运输的效率，关键在于提高码头生产力水平，尽力缩短货物在码头停留的时间。集装箱码头的职能是： 1)货物集散职能。集装箱码头应具有拆箱和拼箱的场所，以适应小件货物的运输。 2)货物堆存职能。集装箱码头应具有存放集装箱的场所，同时还应有存放小件货物的仓库，以作为转换集装箱运输的缓冲地。 3)装卸作业职能。包括堆场交收箱的装卸和船舶装卸。 4)其它有关服务职能。如船舶靠泊泊位、集装箱通关、集装箱检验、信息接收处理与传递等。 2.集装箱码头必须具备的条件 1)必须具有足够数量和相当质量的专用设备和机械，以保证船舶装卸、货物交接、货物搬运和堆码以及货物保管的顺利进行。 2)要建立相应的组织机构，并能有效地组织和运用各种设备和机械，以使它们的能力得以充分发挥。 3)要建立发达的集疏运系统（包括公路、铁路和内河，甚至航空），以保证能及时地集散集装箱货物。 4)集装箱码头的管理人员、驾驶员和工作人员，都应具有与自己工种相应的文化水平和熟练技能，以确保集装箱码头能高效率地营运。 5)为了保证集装箱码头装卸作业的均衡进行，集装箱码头必须具有足够的堆场（包括前方堆场和后方堆场），以便于集装箱的临时堆存。 6)随着集装箱运输规模的日益扩大，以及知识经济的到来，集装箱码头要采用电子计算机和网络技术等先进的