长城GW2.8TC型柴油发动机介绍.ppt

第页 共47页 目录 GW2.8TC发动机简介，主要技术参数 GW2.8TC发动机构造及主要零部件介绍 GW2.8TC发动机燃油供给系统介绍 GW2.8TC发动机简介，主要技术参数 GW 2.8 T C GW2.8TC发动机是长城内燃机制造有限公司与德国BOSCH公司合作开发的一款电控高压共轨增压柴油机。 采用德国BOSCH公司的CRS2.0共轨式供油系统来控制燃油的喷射，燃烧噪音更低，燃油燃烧更充分，满足欧三排放法规的要求，大大提升了发动机功率的同时，又有着良好的燃油经济性，被誉为“智能节油王”； 配气正时机构采用皮带传动，具有质量轻，噪音小等优点； 采用无缸套缸体设计，并对缸盖气道做了优化设计，提高了进气效率，燃烧室型线做了优化； 在废气再循环装置中加装了EGR冷却器，能够有效降低发动机排放中的NOx成分。 GW2.8TC发动机构造 2.8TC柴油机包括气缸盖与气缸体、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、曲柄连杆机构、配气机构及进排气系统、增压系统、启动装置。 气缸盖： GW2.8TC型增压柴油机气缸盖进、排气道不同侧，采用交叉布置，进气道是根据对燃烧进行分析而确定其形状的，采用螺旋进气道，以求得最恰当的涡流比。 2.8TC柴油机缸盖与2.8TDI、4D28柴油机不能互 换使用 气门间隙调整方法： 转动曲轴至一缸上止点位置，检查摇臂轴支座螺栓是否松动（力矩54N·m） ，松开每个气门间隙调整螺钉，调整第1、2、3、6气门的间隙； 转动曲轴360°，调整其他第4、5、7、8气门间隙。 气缸体 2.8TC柴油机缸体为无缸套结构，缸孔变形小，两缸孔之间加工出交叉水孔保证冷却。 2.8TC柴油机缸体可以装配到2.8TDI、4D28柴油 机上，在更换时注意：2.8TC的缸体必须与镀铬的 活塞环同时更换。 带轮室内安装3个带轮，分别是曲轴带轮、凸轮轴带轮、高压油泵带轮，还有涨紧轮和过渡轮。 凸轮轴带轮与高压油泵带轮外观一致，在装配时凸轮轴带轮上要安装感应铁。 进排气及增压系统 增压系统的功用是利用废气的能量，通过增压器将发动机的进气先进行压缩，使增压后的空气密度增大，实际充入的空气量增加。这样，可以向气缸内喷入更多的燃料并能获得充分燃烧，因此提高了柴油机的升功率和输出功率。 GW2.8TC燃油供给系统介绍 GW 2.8TC柴油机燃油喷射过程由ECU自动控制，每个做功行程多次喷油，使燃油与空气混合更均匀，燃烧更充分，燃烧噪音大大降低，同时采用正时皮带传动，与传统柴油机相比，噪音降低约30%； 采用CP1H型高压油泵，可使供油压力最大能达到145MPa，喷油器有6个喷孔，保证了燃油充分雾化； 将高压油泵中输出的燃油储存在高压油轨中，可以保证每次燃油喷射的瞬间燃油压力恒定，大大降低燃油压力的波动，使发动机工作更平稳； 采用博世EDC16C39电控系统来控制发动机的工作，传感器群实时向ECU反馈各种信息，ECU根据系统设定的程序，经过计算后向执行器群下达相应的指令，使发动机的控制更精确，工作更稳定。 特性参数： 供电电压： 5±0.3V APP1 电阻： 1.2±0.4KΩ APP2 电阻： 1.7 ±0.8KΩ 特性参数： 测量范围： 20 – 7000rpm 线圈电阻： 860Ω±10%（20℃） 线圈电感： 370mH±15%（1kHz） 气隙间隙： 0.3 – 1.8mm 特性参数： 测速范围： 0 – 4500rpm 气隙间隙： 0.2 -1.8 mm 供电电流： 10mA 输出电流： ≦ 20mA 每台发动机的ECU与喷油器是对应的，IQA码便是程序控制每个喷油器喷油动作的输入参量； 每个喷油器在装配时确定了其所在的气缸并将IQA码输入到ECU内之后，不允许更改其安装位置； 如需更换喷油器，必须使用检测仪进行重新匹配。 联系方式： 保定长城内燃机制造有限公司 售后服务科 电 话：0312-6927744 0312-6922189 E-MAIL：D6927744@126.com 谢谢大家！ 进排气、增压系统 EGR冷却器 进水管 出水管 EGR冷却器 EGR阀 涡轮增压器 严禁用手拎动旁通阀装置 发电机 真空泵 用手以70-80N的力按下 皮带，皮带挠度以7- 8mm为宜 T 向上标记 起动齿圈 转速信号齿圈 飞轮 装配飞轮时要先转动曲轴 至一缸上止点的位置上， 将飞轮上的向上标记竖直